IT企業(yè)經(jīng)過(guò)一輪爆炒后，進(jìn)入汽車(chē)的路徑越來(lái)越清晰，并逐漸形成兩條路線：一是特斯拉和樂(lè)視為代表的全鏈條派，從造整車(chē)到IT系統(tǒng)，他們要打造一個(gè) 汽車(chē)閉環(huán)；另一派是做汽車(chē)鏈條中的一部分，最主要的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)，把造整車(chē)交給車(chē)企。這些IT企業(yè)包括谷歌、蘋(píng)果、百度、谷歌、華為等等。

　　4月20日開(kāi)幕的上海車(chē)展期間，多數(shù)接受記者采訪的IT圈人士認(rèn)為，如果以目前的合作關(guān)系看，談IT和車(chē)企誰(shuí)顛覆誰(shuí)沒(méi)有意義。但事實(shí)上，其本身業(yè)務(wù)上的重疊性在加深，雙方的沖突很難避免，具有天然的對(duì)抗性。

　　蘋(píng)果谷歌派是目前IT進(jìn)軍汽車(chē)的主流，大部分車(chē)企高管認(rèn)為，他們最終會(huì)成為車(chē)企的供應(yīng)商。但蘋(píng)果、谷歌也并不甘愿只做供應(yīng)商，有一天可能會(huì)站出來(lái)說(shuō)：“為什么不能反過(guò)來(lái)，車(chē)企作為IT企業(yè)的供應(yīng)商？”現(xiàn)實(shí)狀況是，目前大部分電子硬件產(chǎn)品生產(chǎn)商，只不過(guò)是蘋(píng)果等IT企業(yè)的代工廠。

　　汽車(chē)閉環(huán)不像玩電視

　　IT企業(yè)有一套在電視、手機(jī)等電子產(chǎn)品上的商業(yè)邏輯，即創(chuàng)建一套內(nèi)部系統(tǒng)，裝載在這些電子產(chǎn)品上，形成一個(gè)消費(fèi)生態(tài)。利用這個(gè)生態(tài)為消費(fèi)者提供服務(wù)賺錢(qián)。

　　“我們不是造一臺(tái)車(chē)，而是平臺(tái)、內(nèi)容、應(yīng)用、終端。打造汽車(chē)的那塊屏，其實(shí)是打造一個(gè)生態(tài)?！睒?lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))有限公司副總裁呂征宇說(shuō)。

　　這是典型的IT思維。這套商業(yè)模式已經(jīng)在電視、手機(jī)等電子產(chǎn)品上獲得成功，只要照搬到汽車(chē)上即可。理論上，未來(lái)汽車(chē)也不過(guò)是一個(gè)大型電子產(chǎn)品。

　　樂(lè)視超級(jí)手機(jī)剛剛發(fā)布，售價(jià)只需要1499元，遠(yuǎn)低于成本價(jià)。“任何商業(yè)模式，都不可能做賠本的買(mǎi)賣(mài)?？渴裁促嶅X(qián)，靠消費(fèi)者使用過(guò)程中的生態(tài)鏈。以后賣(mài)汽車(chē)也低于成本?！?/p>

　　樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭對(duì)這套玩法很自信，一年前已經(jīng)派出了團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)硅谷，做汽車(chē)研究。不過(guò)，有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)并非手機(jī)和電視，從技術(shù)難度到產(chǎn)品的復(fù) 雜性，消費(fèi)環(huán)境的特殊性，都是一般電子產(chǎn)品比不了的，樂(lè)視白手起家，研發(fā)、制造汽車(chē)的難度很大。白手起家造車(chē)面臨最現(xiàn)實(shí)的難題是，零部件沒(méi)有規(guī)?；杀?難以控制。

　　特斯拉不得不采用零部件集成模式，即采購(gòu)已經(jīng)被其他品牌產(chǎn)品分?jǐn)偭碎_(kāi)發(fā)成本的零部件，而非根據(jù)特斯拉設(shè)計(jì)產(chǎn)品，正向開(kāi)發(fā)和采購(gòu)零部件，導(dǎo)致上市出現(xiàn)多方面的問(wèn)題。

　　即使這樣，IT企業(yè)造車(chē)仍然無(wú)法和傳統(tǒng)車(chē)企的成本分?jǐn)偪购狻Ｆ?chē)研發(fā)需要大量投入，以樂(lè)視為例，目前其市值大約800億元人民幣，但目前全球排名第二的大眾汽車(chē)，單單打造一個(gè)模塊化新車(chē)平臺(tái)MQB，就投入了700億美元。

　　IT企業(yè)的普遍看法是，不能用傳統(tǒng)思維對(duì)比IT思維?！耙苿?dòng)互聯(lián)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有能力通過(guò)整合各種資源，去深刻改變傳統(tǒng)工業(yè)。我們希望通過(guò)垂直整合的模式改變現(xiàn)有的汽車(chē)行業(yè)?！?/p>

　　對(duì)于資金的渴求，促使了特斯拉不斷在資本市場(chǎng)炒作概念，帶動(dòng)股價(jià)飆漲；同時(shí)，特斯拉品牌知名度獲得大幅度提升，但市場(chǎng)并沒(méi)有得到相應(yīng)的認(rèn)可。特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量，去年下半年跌入谷底，令CEO馬斯克很生氣。

　　品牌基因上，樂(lè)視也接近特斯拉，是高調(diào)的IT企業(yè)作風(fēng)。樂(lè)視熱衷于利用互聯(lián)網(wǎng)和極客思維，引爆市場(chǎng)關(guān)注度，這和傳統(tǒng)技術(shù)派車(chē)企的低調(diào)作風(fēng)截然不同。

　　誰(shuí)是誰(shuí)的配套商？

　　經(jīng)歷一輪恐慌后，車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，IT進(jìn)入汽車(chē)并不可怕。4月21日，在“互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)”論壇上，與會(huì)者的共識(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)企誰(shuí)也不會(huì)顛覆誰(shuí)。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO文德恩的觀點(diǎn)在汽車(chē)巨頭中很有代表。3月9日，文德恩公開(kāi)表示，認(rèn)同蘋(píng)果、谷歌等IT企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。前提是大眾打造了全球規(guī)模最大的聯(lián)網(wǎng)車(chē)型。

　　文德恩看準(zhǔn)了IT企業(yè)在很多方面無(wú)法超越汽車(chē)，特別是在傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域，而車(chē)企也早已經(jīng)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)，實(shí)力并不弱。寶馬研究互聯(lián)駕駛甚至比IT早上30多年。

　　據(jù)寶馬(中國(guó))互聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略與執(zhí)行經(jīng)理張石稱(chēng)：“寶馬互聯(lián)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)實(shí)施兩年，今年已經(jīng)到了一個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整期。”寶馬在中國(guó)有和IT企業(yè)合作，比如聯(lián)通和小型的創(chuàng)業(yè)公司，但寶馬主導(dǎo)了產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　事實(shí)上，大部分IT企業(yè)，在目前的角色分配中，扮演的就是整車(chē)廠的供應(yīng)商。包括蘋(píng)果、谷歌，也包括國(guó)內(nèi)的百度、阿里巴巴、騰訊，還有與他們合作的電子通訊企業(yè)，富士康和華為。

　　百度研究院副院長(zhǎng)余凱定位百度汽車(chē)計(jì)劃時(shí)稱(chēng)：“百度沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃，但有一個(gè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目，百度擅長(zhǎng)的是大數(shù)據(jù)，人工智能這個(gè)系統(tǒng)。百度在這個(gè)領(lǐng)域，相當(dāng)于一個(gè)平臺(tái)級(jí)的服務(wù)提供商?！?/p>

　　這種角色定位，至少給IT提供了兩個(gè)可能：一是降低整車(chē)廠的敵意，獲準(zhǔn)進(jìn)入汽車(chē)鏈條；二是初期可以在供應(yīng)或者聯(lián)合開(kāi)發(fā)中獲益。

　　領(lǐng)先的IT企業(yè)籌謀更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。盡管谷歌最新款自動(dòng)駕駛原型車(chē)由工程專(zhuān)業(yè)制造公司Roush生產(chǎn)，但它想要成為汽車(chē)鏈條的控制者。今年年初，谷歌公布了與其合作的七家零部件合作商，包括LG、博世、采埃孚、大陸以及英偉達(dá)等。

　　理 論上，IT在車(chē)載互聯(lián)等汽車(chē)智能化的初級(jí)階段，只能作為車(chē)企的配套商存在。但發(fā)展到智能駕駛和無(wú)人駕駛等高級(jí)階段，汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力可能將演變成大數(shù)據(jù)持 有者和IT系統(tǒng)生產(chǎn)者。這和手機(jī)的發(fā)展歷程很類(lèi)似，傳統(tǒng)手機(jī)的控制者就是手機(jī)生產(chǎn)工廠，但智能手機(jī)的控制者，則是IT公司。

　　車(chē)企大部分持反對(duì)觀點(diǎn)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪說(shuō)：“未來(lái)不管怎么樣還是汽車(chē)，像小孩玩具，純遙控的車(chē)也是車(chē)，不管今后怎樣車(chē)是一個(gè)主體。”

　　IT企業(yè)有兩個(gè)邏輯來(lái)支撐預(yù)判：一是汽車(chē)巨頭轉(zhuǎn)身較慢，可能成為下一個(gè)諾基亞；二是汽車(chē)產(chǎn)品流通比不上手機(jī)，市場(chǎng)地域性明顯，全球市場(chǎng)有薄弱環(huán)節(jié)，可以打開(kāi)主導(dǎo)缺口。

　　很多自主品牌對(duì)于智能化的理解，還只是停留在電商和車(chē)載互聯(lián)階段，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武對(duì)自主品牌智能化發(fā)展很擔(dān)心：“很多車(chē)企就是在炒作概念，根本沒(méi)有真正投入搞智能化，這種趨勢(shì)很危險(xiǎn)。”