汽車行業(yè)成為今年3·15晚會曝光率最高的行業(yè)。

　　2014年全國消協(xié)組織共受理消費者投訴619415件，其中汽車相關(guān)投訴26251件，在整個商品大類中排行第三，僅次于通信類和服裝產(chǎn)品。在針對汽車的投訴中，質(zhì)量問題占10230件，合同和售后問題分別達(dá)到6104件和4111件。

　　在汽車質(zhì)量投訴攀升的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)競爭逐年加劇，前幾年的汽車產(chǎn)能大擴張正在將汽車產(chǎn)業(yè)拖入產(chǎn)能過剩的泥潭。

　　從近幾年發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我國汽車行業(yè)一直是處在供過于求的狀態(tài)。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示， 2012年中國乘用車整體產(chǎn)能已達(dá)2306萬輛，產(chǎn)能利用率為66.39%；2013年中國汽車產(chǎn)能為2914萬輛，全年汽車銷量為2211萬輛，平均產(chǎn)能利用率為84%，其中自主品牌產(chǎn)能利用率只有65%，已低于70%的安全線；2014年末國內(nèi)汽車產(chǎn)能達(dá)到2586.56萬輛，產(chǎn)能利用率為76.34%。

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國汽車行業(yè)產(chǎn)能情況在2013年是最高點，汽車產(chǎn)量將近3000萬輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到84%，但是在2014年產(chǎn)能下降將近400萬輛，產(chǎn)能利用率下降了將近10%。

　　“其實，2014行業(yè)增速有所回落但仍保持在較好水平，其中乘用車行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)相背離而仍然保持了10%左右的良好增速。”中研普華研究員范銀鑫在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

　　范銀鑫分析，2015年汽車產(chǎn)能或達(dá)4000萬輛，這相當(dāng)于比2014年多生產(chǎn)將近1500萬輛，而2014年產(chǎn)能利用率才76.34%，這么說來，2015年我國汽車銷量目標(biāo)是4600多萬輛，在產(chǎn)能利用率70%安全線的條件下，銷售將近3220萬輛。

　　陷入產(chǎn)能過剩困局

　　范銀鑫分析，規(guī)劃產(chǎn)能要釋放出全部的潛在生產(chǎn)能力，并不是一蹴而就的，需要逐年增加。而這種逐漸的產(chǎn)能釋放，并不一定在開始階段就成為過剩。而且產(chǎn)能利用率在每一家企業(yè)都不是百分百的。只有汽車產(chǎn)能過剩，汽車市場才能成為一個買方市場，企業(yè)才能真正關(guān)注消費者的需求和訴求。只有產(chǎn)能過剩，才能讓汽車企業(yè)之間的競爭真正開始，這種真正的競爭，才能讓企業(yè)更關(guān)注銷售以外更重要的事情。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院交通運輸行業(yè)分析師李彬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)市場化程度較高，而當(dāng)下汽車產(chǎn)能大部分是幾年前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鼎盛時期建設(shè)的項目，同時中國是發(fā)展中國家，又是人口大國，與發(fā)達(dá)國家相比家庭汽車保有量還較低，市場空間還較大。

　　“可是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟必然會進(jìn)入低速平穩(wěn)發(fā)展階段，在市場刺激下產(chǎn)能擴張速度高于產(chǎn)業(yè)需求速度，必然就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，這也是行業(yè)發(fā)展到一定時期行業(yè)優(yōu)勝劣汰走向成熟的過度階段?！?李彬說。

　　“產(chǎn)能過?！备?jīng)濟(jì)發(fā)展周期密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)增長乏力，消費購買力不強時，產(chǎn)能就會出現(xiàn)過剩。

　　“中國產(chǎn)業(yè)過剩更深層次的原因是，之前政府長期過度干預(yù)市場，加之企業(yè)對市場運行規(guī)律認(rèn)識不深刻，對市場需求判斷過于樂觀，結(jié)果在經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩時，陷入產(chǎn)能過剩的困局?！鄙钲谑兴几衤逋顿Y發(fā)展有限公司經(jīng)理羅高瞻在接受記者采訪強調(diào)。

　　利潤增幅下降

　　隨著我國工業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)速度越來越快，汽車行業(yè)生產(chǎn)車的數(shù)量越來越多。原材料又呈現(xiàn)漲價走勢，兩者的相互壓力也使得車企打價格仗，導(dǎo)致利潤增幅下降，虧損增加。

　　另外，記者也了解到，由于汽車之間產(chǎn)能利用率只有70%左右，合資品牌和自主品牌的產(chǎn)能利用率分別為98.36%和49.48%。而市面上36%-40%的車是自主生產(chǎn)，因此汽車之間的庫存壓力也進(jìn)一步增大。

　　“汽車企業(yè)在不斷膨脹地進(jìn)行汽車擬建項目、改擴建項目，使得汽車的供應(yīng)量更加增大。由此，3種競爭導(dǎo)致汽車市場出現(xiàn)供過于求。2009、2010年的汽車產(chǎn)銷量30%-50%的高增長率，對市場長期樂觀估計，盲目擴張產(chǎn)能，待項目建成后汽車市場的產(chǎn)銷增速卻一落千丈，以至于產(chǎn)能過剩，從而引發(fā)流通領(lǐng)域的動蕩是其主要原因?！?/p>

　　事實上，我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩除了國內(nèi)車企擴張外，外資企業(yè)在華項目投資也不少。

　　有數(shù)據(jù)顯示，世界利潤率最高的汽車制造商中有7/10是中國汽車制造商?，F(xiàn)代汽車和大眾旗下的奧迪均視中國為其最大市場，十大高利潤汽車制造商中僅有富士重工一家未在中國建設(shè)工廠。外國汽車制造商是在中國建廠最積極的參與者?，F(xiàn)代、雷諾以及吉普等都計劃或已在中國建廠。

　　上述數(shù)據(jù)均顯示產(chǎn)能進(jìn)一步增加。

　　值得一提的是，汽車產(chǎn)業(yè)為地方政府GDP貢獻(xiàn)也做出了不少的成績，以至于不少地方出現(xiàn)了汽車項目的惡性投資競爭，部分需求量較大的城市限購加重需求疲軟。

　　羅高瞻告訴記者，目前車企產(chǎn)能規(guī)劃風(fēng)險控制考慮不完善。前幾年汽車產(chǎn)銷需求旺盛，2009年中國汽車產(chǎn)量、銷量同比增長分別為48.3%、46.2%；2010年，產(chǎn)量、銷量同比增長均為32.4%；目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，正是這幾年車企產(chǎn)能規(guī)劃過于樂觀所致。最主要的一點是需求放緩。

　　據(jù)資料顯示，2011年以后汽車產(chǎn)銷量增速下滑，同比增長分別為0.8%、2.5%；2012年分別為4.6%、4.3%；2013年有所回升，分別為14.8%和13.9%；2014年又放緩為7.3%和6.9%。市場需求的放緩，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不高。