車長(zhǎng)超過(guò)5米的皇冠，拿什么挑戰(zhàn)高檔B級(jí)車的駕駛、運(yùn)動(dòng)、年輕呢？既然高檔B級(jí)車的面子和里子都有了，為什么非要買(mǎi)豐田的這款大車呢？高檔B級(jí)車價(jià)格持續(xù)下探，并不斷推出更低價(jià)位的入門(mén)級(jí)車型；而皇冠的低價(jià)車一直是“有價(jià)無(wú)車”，兩者幾乎沒(méi)有交集又何談競(jìng)爭(zhēng)呢？

　　上周末，一汽豐田號(hào)稱“全新”的第14代皇冠正式上市，引發(fā)市場(chǎng)和消費(fèi)者的關(guān)注。

　　新車上市關(guān)注度高本是一件好事，可這一代皇冠給人的卻是太多的質(zhì)疑，這些質(zhì)疑又很可能直接影響其市場(chǎng)表現(xiàn)，而且是偏負(fù)向的影響。就在豐田品牌形象于中國(guó)市場(chǎng)不斷下行，皇冠轎車去年全年銷量不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奧迪A6L月銷量的背景下，第14代皇冠何以開(kāi)局就引起眾多質(zhì)疑，今后的走勢(shì)又將如何呢？

　　為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車集納了幾個(gè)方面的問(wèn)題，今天發(fā)表第一篇：14代皇冠上市懸疑之一：市場(chǎng)定位的高與低。著重分析皇冠上市后在車型級(jí)別高低、汽車品牌高低和競(jìng)品價(jià)格高低等三個(gè)方面的矛盾。

　　第14代皇冠上市

　　早在第14代皇冠上市之前大約半年，就有消息稱，廠家方面重新做了該車的市場(chǎng)定位，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手由原來(lái)的奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級(jí)等高檔C級(jí)轎車(亦稱中大型轎車)，下調(diào)為奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)，以及沃爾沃S60和英菲尼迪Q50L等高檔B級(jí)車(也稱中高級(jí)轎車)。相關(guān)報(bào)道一出，引起一片嘩然，皇冠此舉到底意欲何為？

　　經(jīng)過(guò)比較全面的分析，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車認(rèn)為，新一代皇冠在定位上的下行，至少遇到三個(gè)不可調(diào)和的矛盾。

　　首先是車型級(jí)別高低的矛盾。車長(zhǎng)超過(guò)5米的皇冠，拿什么挑戰(zhàn)高檔B級(jí)車的駕駛、運(yùn)動(dòng)、年輕呢？

　　在汽車市場(chǎng)上，以寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)為代表的高檔B級(jí)轎車，更多的是用來(lái)“開(kāi)”的，駕駛席是主角兒；而以?shī)W迪A6L和寶馬5系Li為代表的高檔C級(jí)轎車，比較多的是用來(lái)“坐”的，后排才是“高大上”之所在。因此，以一款適合乘坐的C級(jí)車去競(jìng)爭(zhēng)前者，皇冠此舉應(yīng)了一句歇后語(yǔ)：猴吃麻花兒——滿擰。

　　在皇冠意欲進(jìn)入的高檔B級(jí)轎車市場(chǎng)，幾乎無(wú)不強(qiáng)調(diào)駕駛、運(yùn)動(dòng)、年輕等元素。實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，雖然大多數(shù)品牌都力推長(zhǎng)軸距車型，但仍然以車主自己駕駛為主，可以體驗(yàn)到良好的操控性能，當(dāng)然也要考慮親朋好友的乘坐。而比B級(jí)車還大一號(hào)的C級(jí)車，大多要考慮乘坐者的感受是否尊貴、是否舒適、是否愜意﹍﹍最典型的莫過(guò)于奧迪A6L，國(guó)產(chǎn)后所加長(zhǎng)的10公分都分配給了前排座椅之后，讓領(lǐng)導(dǎo)或嘉賓充分體驗(yàn)后排空間的豪華與舒適。

　　那么，以車長(zhǎng)超過(guò)5米的C級(jí)車體量，皇冠憑什么挑戰(zhàn)高檔B級(jí)車的駕駛、運(yùn)動(dòng)、年輕呢？怎樣才能平衡好“由C降B”的這一矛盾呢？

　　其次是汽車品牌高低的矛盾。既然高檔B級(jí)車的面子和里子都有了，為什么非要買(mǎi)豐田的這款大車呢？

　　進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間不長(zhǎng)，但奧迪、寶馬和奔馳這“德系三強(qiáng)”牢固樹(shù)立了高檔車的品牌形象，并占有高檔車市場(chǎng)四分之三的份額；相反，車型具有60年歷史，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也有半個(gè)世紀(jì)之久，但豐田品牌形象在中國(guó)市場(chǎng)不斷走低，即使是其“旗艦”的皇冠也已經(jīng)難以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高檔車的需求。

　　在皇冠所瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中，除奧迪A4L剛剛添了小兄弟——奧迪A3以外，其他都是各高檔車品牌在中國(guó)生產(chǎn)的入門(mén)級(jí)車型，如寶馬3系、奔馳C級(jí)、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等，特別是出了長(zhǎng)軸距車型后，兼顧了親朋好友等多人情況下的使用，令高檔B級(jí)車的性能和用途更加均衡。而人們?cè)谶x車時(shí)對(duì)高檔車品牌形象是非常看重的，尤其是在“改善性”需求中，他們要擁有、體驗(yàn)，甚至是炫耀一下作為高檔車車主的存在。既然高檔B級(jí)車的面子和“里子”都有了，為什么非要買(mǎi)一款普通品牌——豐田的“大車”呢？第14代皇冠應(yīng)該給出足夠的理由。

　　經(jīng)典的第12代皇冠

　　最后是競(jìng)品價(jià)格高低的矛盾。高檔B級(jí)車價(jià)格持續(xù)下探，并不斷推出更低價(jià)位的入門(mén)級(jí)車型；而皇冠的低價(jià)車一直是“有價(jià)無(wú)車”，兩者幾乎沒(méi)有交集又何談競(jìng)爭(zhēng)呢？

　　在調(diào)整新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，貌似最具說(shuō)服力的就是皇冠的價(jià)格，似乎與高檔B級(jí)車高度重合。其實(shí)，人們看到的只是表面現(xiàn)象，現(xiàn)實(shí)中并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，因?yàn)橐幌颉熬鳌钡呢S田皇冠從不在價(jià)格上吃虧。

　　過(guò)去10年，寶馬3系、奧迪A4L等高檔B級(jí)車的價(jià)格不斷下行，但豐田皇冠卻不是這樣，以下數(shù)據(jù)可以佐證。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，第12-第14代皇冠2.5升車型的價(jià)格分別為：

　　2005年10月，配有2.5升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的第12代皇冠首次上市，售價(jià)為29.8萬(wàn)元；

　　2009年12月，第13代皇冠上市，其中2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)車型有3款，售價(jià)分別為：32.68萬(wàn)、33.68萬(wàn)和36.68萬(wàn)元；

　　2015年3月，第14代皇冠的2.5升排量共5款車型，售價(jià)為27.98萬(wàn)-38.58萬(wàn)元。但是，此次以27.98萬(wàn)元起的車型，因?yàn)闆](méi)有天窗、真皮座椅、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和倒車?yán)走_(dá)等，招致網(wǎng)友紛紛吐槽。只要再向上一款，就是售價(jià)31.08萬(wàn)元的時(shí)尚版車型。

　　由此可見(jiàn)，10年當(dāng)中，三代2.5升皇冠的價(jià)格幾乎沒(méi)有下降。

　　這一代皇冠要沖擊高檔B級(jí)車市場(chǎng)，具有參考價(jià)值并作對(duì)比的是國(guó)產(chǎn)寶馬3系轎車的價(jià)格。

　　2005年9月10日，第五代寶馬3系(E90)上市，3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量(2.0升、2.5升和3.0升)的頂配車型分別為36.5萬(wàn)、44.9萬(wàn)和55萬(wàn)元。

　　2012年7月13日，全新寶馬3系轎車國(guó)產(chǎn)全新3系Li轎車售價(jià)為32.65萬(wàn)-59.96萬(wàn)元；進(jìn)口全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版轎車售價(jià)為31.60萬(wàn)-42.66萬(wàn)元。

　　兩相比較，寶馬3系的起步價(jià)格不斷向下，而2.5升排量的豐田皇冠售價(jià)不降反升或基本持平。值得注意的是，以上并沒(méi)有包括寶馬318(上一代)或?qū)汃R316等入門(mén)車型，這部分車的價(jià)格早已跌入30萬(wàn)元以內(nèi)。

　　最后，也是最重要的一點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)中的高端B級(jí)車，中低端車型往往占據(jù)銷量的“大頭”，即30萬(wàn)元及以下車型最受歡迎；與此相反，皇冠的最低配車型通常是“有價(jià)無(wú)車”，其市場(chǎng)著力點(diǎn)仍然在30萬(wàn)元以上。那么，此次皇冠所謂的“自降身價(jià)”迎戰(zhàn)高檔B級(jí)車，兩者幾乎沒(méi)有交集又何談競(jìng)爭(zhēng)呢？或許這一定位本身就是一個(gè)十足的偽命題？

　　自有公論：請(qǐng)看一些網(wǎng)站上，來(lái)自網(wǎng)友的部分評(píng)價(jià)：

　　·皇冠再一次自降身價(jià)，作為老一代車主來(lái)說(shuō)，感嘆并伴有可惜，從九十年代的豪華座駕到現(xiàn)在的地位，上一代還自信的跟A6纏在一起，這一次徹底放棄了，目光竟然轉(zhuǎn)向3系跟A4了……

　　·不是皇冠抓不住成功人士的消費(fèi)心態(tài)，而是皇冠滿足不了成功人士的消費(fèi)心態(tài)了！怎么也抓不住了，只能退一步去搶A4、3系的客戶了！

　　·確實(shí)是好車，但已經(jīng)開(kāi)始和A4、三系競(jìng)爭(zhēng)了，而且還競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，英雄遲暮啊。

　　·這樣弄的B級(jí)不是C級(jí)也不是，好好的一款C級(jí)車被糟蹋成這樣了，浪費(fèi)了這么多年積攢起來(lái)的品牌價(jià)值。

　　·定位行政級(jí)，外觀設(shè)計(jì)就該簡(jiǎn)潔大氣，現(xiàn)在的豐田車越來(lái)越難看，什么車都聲稱往運(yùn)動(dòng)上靠，結(jié)果靠的很山寨。

　　·皇冠本來(lái)就是給中年人準(zhǔn)備的車，但新款外形改的稍微有些激進(jìn)了，估計(jì)很多中年人不好接受，年輕人大多又不太喜歡這種類型的車

　　·買(mǎi)皇冠我不如去買(mǎi)沃爾沃比它更有內(nèi)涵??！日本車近年的設(shè)計(jì)一直在挑戰(zhàn)美學(xué)??！如同穿著西裝又穿了雙旅游鞋一般！！

　　·感覺(jué)這一代新皇冠氣質(zhì)不如上一代高貴。真不知道別人玩運(yùn)動(dòng)化你一以舒適高貴作為最大賣(mài)點(diǎn)的皇冠跟什么風(fēng)啊，這價(jià)位不會(huì)選這車吧？

　　·這個(gè)價(jià)錢(qián)，給我一個(gè)不買(mǎi)BMW 3系的理由……

　　·前臉感覺(jué)怪怪的，皇冠這個(gè)品牌這十年真的是被豐田做砸了。

　　·自己去查查皇冠在日本什么檔次，查查頂配馬杰斯塔是和誰(shuí)相提并論的。在中國(guó)的皇冠只是一個(gè)畸形兒而已，或許它自始至終就不該來(lái)到中國(guó)。