據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年中國汽車企業(yè)規(guī)劃新增產(chǎn)能268萬輛，總產(chǎn)能將達到3810萬輛，而業(yè)內(nèi)對2015年的汽車銷量預期只有2640萬輛。單從數(shù)據(jù)分析，大約1170萬輛的產(chǎn)能將處于閑置狀態(tài)。這或許意味著，汽車庫存壓力今年仍將持續(xù)存在。

　　額外補貼治標難治本

　　由于汽車廠商盲目制定了過高的銷售目標，經(jīng)銷商為了拿到年底完成銷量的獎勵返點，只能拼著虧損銷售，靠售后反哺；而有的經(jīng)銷商因為庫存壓力過大，資金鏈緊張，寧可放棄返點也不愿再進貨。

　　從去年年底開始，眾多品牌經(jīng)銷商開始采取“抱團取暖”的策略，紛紛聯(lián)名與廠商展開了增加額外補貼的上訴和談判。

　　寶馬提出了51億元補貼(模糊補貼11億元，額外新增補貼40億元)與經(jīng)銷商聯(lián)盟達成和解；期間，奔馳主動以“特殊銷售質(zhì)量獎勵”為名，宣布補貼10億元給經(jīng)銷商；隨后，奧迪在年會上也宣布決定，對經(jīng)銷商給予20.5億元的補貼，其中15億元補貼給之前開業(yè)的約350家經(jīng)銷商，5.5億元補貼給新開業(yè)的經(jīng)銷商。

　　除沃爾沃補貼1億元、一汽豐田補貼12.4億元等已經(jīng)確認的消息外，路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌經(jīng)銷商也開始加入索要補貼的陣營，而大眾進口車、保時捷、雷諾等品牌卻陷入了補貼談判僵局。

　　湖北省汽車流通協(xié)會秘書長楊克武在接受長江商報記者采訪時表示：“發(fā)放額外補貼雖然是汽車廠商主動改善廠商和經(jīng)銷商關系的積極信號，但這種安撫辦法是治標不治本的。”

　　楊克武認為，汽車行業(yè)系統(tǒng)性虧損由來已久，要解決經(jīng)銷商的虧損問題是一件龐雜的任務，一方面需要汽車廠商合理制定年度銷售計劃，約束產(chǎn)能擴張；另一方面，還需要政府盡快推出新版《汽車銷售管理辦法》(下稱《辦法》)，以改變經(jīng)銷商與汽車廠商的從屬地位，雙方通過平等對話來共同協(xié)商解決市場銷售目標及產(chǎn)品定價、售后保養(yǎng)等方面的問題。

　　汽車業(yè)期待出臺法規(guī)規(guī)范廠商行為

　　“確實虧損很嚴重。作為經(jīng)銷商，我們不希望和廠商有矛盾，還是希望事件朝著有利的方向去發(fā)展，通過正常的途徑共同解決問題，而不是通過鬧事去解決?！币黄S田某位經(jīng)銷商表示，“一汽豐田確實賠錢。汽車行業(yè)越來越不好干，總體來講這不是某個品牌的問題，是整個行業(yè)的問題。企業(yè)、經(jīng)銷商都想盈利，廠商壓庫的問題不能光靠經(jīng)銷商‘起義’來完成?！?/p>