從庫存數(shù)據(jù)來看，2014年經(jīng)銷商與廠商的庫存差別顯著，經(jīng)銷商壓力最大的一個(gè)月，庫存系數(shù)為2.22，最小的一個(gè)月也有1.3，而廠家的庫存系數(shù)最高也只有0.78。換言之，乘用車經(jīng)銷商的月庫存量一直是供應(yīng)商的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)甚至達(dá)到10。

　　經(jīng)銷商難以承受之重

　　“今年全國車市開局并不樂觀，乘用車銷量呈逐步下滑趨勢?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書長崔東樹表示，本應(yīng)在春節(jié)前出現(xiàn)的購車高峰至今尚未出現(xiàn)，無論零售還是批發(fā)目前都難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

　　此前，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年1月全國乘用車市場零售目標(biāo)將達(dá)190萬輛，同比增9%，環(huán)比降2%，但從目前情況來看，市場零售量與預(yù)期估值仍有一定距離。而1月全國乘用車市場批發(fā)目標(biāo)預(yù)期為191萬輛，同比增12%，環(huán)比降3%，現(xiàn)在批發(fā)量也未達(dá)預(yù)期。

　　崔東樹認(rèn)為，由于去年12月各大車企沖銷量和節(jié)前購車高峰，使得終端折扣力度加大，大部分消費(fèi)者已在去年12月購車，透支了部分今年1月的消費(fèi)力。同時(shí)，各經(jīng)銷商的折扣力度也在今年1月出現(xiàn)不同程度回收，最終影響了車市整體走向。

　　在汽車終端銷售不盡如人意的同時(shí)，經(jīng)銷商的庫存也亮起紅燈。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年11月，無論是合資、自主還是進(jìn)口品牌，各家經(jīng)銷商庫存系數(shù)均有不同幅度上升，11月庫存指數(shù)為68%，環(huán)比增11.4%，大大超過了50%的警戒線水平。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前廠商的庫存壓力依然較大，未銷售的汽車數(shù)量占實(shí)際庫存的比例很高。為了實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)，保證資金鏈健康，汽車廠商必然會(huì)將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。但與此同時(shí)，經(jīng)過去年年末的購車高峰后，今年初經(jīng)銷商勢必要進(jìn)行庫存清理，目前部分庫存太多的經(jīng)銷商為了清理庫存甚至停止了進(jìn)貨。

　　“經(jīng)銷商的庫存量過大與各乘用車供應(yīng)商在2014年初對市場增長的預(yù)測過于樂觀、制訂了不切實(shí)際的銷售目標(biāo)具有密不可分的關(guān)系。在此目標(biāo)前提下，當(dāng)2015年市場增長形勢明顯不如預(yù)期時(shí)，供需失衡立即顯現(xiàn)。高庫存占用了經(jīng)銷商大量資金，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本增加，使大多數(shù)乘用車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長朱孔源說。