韓系美系法系“悶聲發(fā)大財(cái)”

　　把韓系、美系和法系放在一起，不僅僅是因?yàn)槠鶈?wèn)題，更是因?yàn)槿叩墓餐c(diǎn)。

　　去年，北京現(xiàn)代完成銷量112萬(wàn)輛，將第四名攬入懷中，并確定了在第二陣營(yíng)中的領(lǐng)先地位。2015年，雖然北京現(xiàn)代將目標(biāo)保守制定為116萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率僅為3.5%，但“北現(xiàn)速度”已經(jīng)很難被超越；美系中的長(zhǎng)安福特同樣增長(zhǎng)很快，繼2013年高速增長(zhǎng)60%之后，2014年繼續(xù)增長(zhǎng)18%，成為車市最大的“黑馬”；法系中的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍也快馬加鞭，去年8月把年度目標(biāo)從65萬(wàn)輛提升至70萬(wàn)輛后，還是超額完成。今年，神龍汽車公布了年銷80萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中，東風(fēng)標(biāo)致品牌45萬(wàn)輛，東風(fēng)雪鐵龍35萬(wàn)輛。

　　這幾個(gè)品牌能夠“悶聲發(fā)大財(cái)”，說(shuō)明中國(guó)汽車已經(jīng)越來(lái)越多樣化，消費(fèi)者越來(lái)越懂車，不再人云亦云，而是會(huì)根據(jù)自己的需求、喜好和預(yù)算來(lái)理性考慮，這也是中國(guó)市場(chǎng)逐漸走向成熟的一個(gè)標(biāo)志。

　　當(dāng)然，對(duì)這幾個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，繼續(xù)挖掘自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和品牌特性，仍是需要持之以恒的工作。否則，品牌力難以支撐如此大的基盤，快速增長(zhǎng)就可能曇花一現(xiàn)。

　　自主品牌加速兩級(jí)分化

　　“兩級(jí)分化”是自主品牌在過(guò)去一年的關(guān)鍵詞。其中包含兩個(gè)方面的意思：一是優(yōu)秀的自主品牌和落后的自主品牌加速兩極分化；二是在自主品牌中，轎車和SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)兩極分化。

　　在過(guò)去一年里，自主品牌乘用車共銷售757萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，市場(chǎng)份額同比下降2.1%，僅為38.4%。其中，自主品牌轎車銷量為277萬(wàn)輛，同比下滑17.4%；SUV銷量為55萬(wàn)輛，同比大漲50%。

　　具體到各個(gè)品牌，包括長(zhǎng)城、比亞迪在內(nèi)的自主品牌銷量有所下滑，低于年初設(shè)定的目標(biāo)。其中，長(zhǎng)城的年銷量目標(biāo)為89萬(wàn)輛，實(shí)際銷量為73萬(wàn)輛；而長(zhǎng)安、傳祺等品牌則出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)安銷售54萬(wàn)輛，增幅達(dá)38.5%。此外，還有一些諸如眾泰、華泰等小眾品牌，一直處于半死不活的狀態(tài)。這些品牌，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車野蠻生長(zhǎng)的原始階段，注定面臨被兼并或者重組的命運(yùn)。

　　“強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱”的叢林法則已經(jīng)開始在自主品牌中生效。

　　豪華車企風(fēng)光不再

　　銷售動(dòng)輒上百萬(wàn)元的豪車，卻還哭著喊著虧損要補(bǔ)貼，這樣的場(chǎng)景似乎非常難以想象。然而，卻真實(shí)地發(fā)生了。

　　首先“揭竿而起”的是寶馬經(jīng)銷商，最終以寶馬發(fā)放50億元的“大紅包”收?qǐng)?；心虛的奧迪、奔馳和英菲尼迪，也先后以補(bǔ)貼的名義給經(jīng)銷商發(fā)放過(guò)年的“大紅包”。豪華車企不是“活雷鋒”，發(fā)放“紅包”也不是因?yàn)橛绣X就任性，而是因?yàn)?，目前?jīng)銷商普遍面臨兩大困境：一是單車價(jià)格下滑太多，導(dǎo)致賣車虧本；二是壓庫(kù)嚴(yán)重，最終庫(kù)存成為壓倒經(jīng)銷商的“最后一根稻草”。

　　經(jīng)銷商的困境，其實(shí)是豪華車企困境的一個(gè)縮影。經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年快速發(fā)展，豪華車的銷量普遍翻了好幾番，但價(jià)格也隨之一落千丈，價(jià)格的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)再加上中國(guó)政府的“八項(xiàng)規(guī)定”和反壟斷措施，讓曾經(jīng)過(guò)慣了好日子的豪華車企風(fēng)光不再。

　　當(dāng)然，這樣說(shuō)是“縱向?qū)Ρ取?，而不是“橫向?qū)Ρ取?，否則非得氣死在“溫飽線”上苦苦掙扎的日系車企和自主品牌。既然價(jià)值回歸是大勢(shì)所趨，那么，豪華車企和經(jīng)銷商們就不要再想著“躺著掙錢”，只要站起來(lái)，過(guò)過(guò)“中產(chǎn)”的日子總是有的。畢竟，中國(guó)市場(chǎng)有1億多的汽車保有量，這些車終究要面臨升級(jí)換代，因此，豪華車企依然“錢”景廣闊。(記者 黃少華)