在新能源汽車(chē)行業(yè)，自主零部件的缺失正成為新能源汽車(chē)發(fā)展的潛在危險(xiǎn)之一。而因?yàn)槌杀?、技術(shù)等原因，新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)向國(guó)外配套已經(jīng)成為趨勢(shì)。

　　以eQ(奇瑞QQ3電動(dòng)版)為代表的奇瑞小型新能源汽車(chē)銷(xiāo)售出奇的好，甚至已經(jīng)率先在奇瑞汽車(chē)幾大板塊中實(shí)現(xiàn)盈利，但奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍并不開(kāi)心。“2014年賣(mài)了一萬(wàn)多輛，今年要做到兩萬(wàn)輛。銷(xiāo)量漲得不算太猛，因?yàn)殡姵毓?yīng)完全跟不上，這是以前沒(méi)想到的?！币S對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　尹同躍的這種“不開(kāi)心”并非矯情。過(guò)去的2014年，被視為新能源汽車(chē)消費(fèi)元年。去年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售74763輛，同比增長(zhǎng)3.2倍。2014年最后一個(gè)月，中國(guó)的新能源汽車(chē)單月產(chǎn)銷(xiāo)皆高達(dá)2.17萬(wàn)輛，接近之前5個(gè)月的銷(xiāo)量總和。在這種“爆發(fā)式增長(zhǎng)”背后，包括電池在內(nèi)的關(guān)鍵零部件出現(xiàn)大量供應(yīng)缺口。

　　因?yàn)殚_(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、開(kāi)發(fā)費(fèi)用大，國(guó)外供應(yīng)商對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)還處于觀望狀態(tài)。某國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的技術(shù)總監(jiān)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，現(xiàn)在新能源汽車(chē)消費(fèi)需求的確火爆，尤其是在一線限購(gòu)城市，但企業(yè)新能源車(chē)銷(xiāo)量并不真正取決于市場(chǎng)需求，而是取決于生產(chǎn)能力。“因?yàn)楹芏嚓P(guān)鍵零部件我們還依賴(lài)外資供應(yīng)商?！?/p>

　　從事鋰電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)的合肥國(guó)軒集團(tuán)的董事長(zhǎng)李縝向記者透露，1月初，國(guó)內(nèi)7家整車(chē)公司已將國(guó)軒集團(tuán)2015年全年電池出貨量全部訂購(gòu)?fù)戤叀Ｈ欢?，?guó)內(nèi)供應(yīng)商對(duì)這種關(guān)鍵零部件需求缺口還沒(méi)有填補(bǔ)的能力。尹同躍表示，新能源汽車(chē)上，國(guó)內(nèi)零部件處在兩個(gè)極端，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商是小投資、小規(guī)模，生產(chǎn)的是單個(gè)小零件，一旦要批量生產(chǎn)的時(shí)候，一致性、安全性難以保證。

　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)零部件上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商和國(guó)外供應(yīng)商兩頭都指望不上。希望國(guó)家采取措施讓國(guó)外零部件企業(yè)把技術(shù)拿到中國(guó)?！币S向記者表示。這并不是奇瑞遇到的特殊狀態(tài)，在新能源汽車(chē)行業(yè)，自主零部件的缺失正成為新能源汽車(chē)發(fā)展的潛在危險(xiǎn)之一。而因?yàn)槌杀?、技術(shù)等原因，新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)向國(guó)外配套已經(jīng)成為趨勢(shì)。

　　而一旦這種趨勢(shì)成為現(xiàn)實(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家擔(dān)憂，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車(chē)的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)“空心化”尷尬，上游產(chǎn)業(yè)鏈完全被外資掌控。在1月24日于天津舉辦的全球新能源汽車(chē)論壇上，專(zhuān)家披露國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)值占全國(guó)比例不足三分之一?！斑@是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)?！眹?guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　在記者采訪到的多位電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域資深專(zhuān)家看來(lái)，中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)接近或達(dá)到世界一流水平，但由于研發(fā)投入分散和生產(chǎn)規(guī)模尚未成型，在目前的政策指引和相對(duì)混亂的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”最終能不能實(shí)現(xiàn)還是問(wèn)號(hào)，要防止零部件體系的空心化，讓這種優(yōu)勢(shì)稍縱即逝。

　　病灶：零部件基礎(chǔ)薄弱

　　以2014年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為世界第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2015年升級(jí)第一大市場(chǎng)已毫無(wú)懸念。而中國(guó)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)在政策指引下，也經(jīng)歷了迅猛的進(jìn)步，整體表現(xiàn)比傳統(tǒng)汽車(chē)要好。“三大關(guān)鍵技術(shù)中，電機(jī)最強(qiáng)，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，鋰電池官方說(shuō)法是世界第三，次于日本、韓國(guó)，電控技術(shù)是接近世界先進(jìn)水平?！蓖醣鼊偢嬖V記者。

　　但在這一連串的成績(jī)單背后，在核心零部件上的供應(yīng)難題卻被主流輿論忽略。“下游的混亂簡(jiǎn)直不愿意多說(shuō)，還不能自成體系，都是單打獨(dú)斗?！苯K一家新能源汽車(chē)二級(jí)供應(yīng)商向記者吐槽。“目前國(guó)內(nèi)都是小批量的生產(chǎn)，一旦大批量的生產(chǎn)，很難找到可以滿足產(chǎn)品一致性、安全性等指標(biāo)的零部件商。”