結(jié)構(gòu)性調(diào)整在所難免

　　在此背景下，進(jìn)口車生產(chǎn)商也在積極布局，進(jìn)行調(diào)整。就在年初，神龍汽車有限公司成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌在中國(guó)的獨(dú)家進(jìn)口總經(jīng)銷商，標(biāo)致進(jìn)口車業(yè)務(wù)也正式納入東風(fēng)標(biāo)致管理體系。

　　“將進(jìn)口車納入國(guó)產(chǎn)車的銷售渠道，是近年來(lái)進(jìn)口車生產(chǎn)商被迫做出的調(diào)整?！鄙鲜龇治鋈耸扛嬖V記者。一方面，隨著越來(lái)越多的進(jìn)口車被國(guó)產(chǎn)，單純經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的經(jīng)銷商在產(chǎn)品的規(guī)?；矫嬉呀?jīng)失去優(yōu)勢(shì)，以上述大眾進(jìn)口車為例，目前在其經(jīng)營(yíng)體系中，暢銷的車型僅為途銳、甲殼蟲和尚酷三款，很難滿足更多消費(fèi)者的需求；也正因如此，相對(duì)國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車在網(wǎng)絡(luò)拓展和下沉上也稍顯滯后，而與國(guó)產(chǎn)車并網(wǎng)，顯然可以避免這一短板。也正因如此，目前除獨(dú)立進(jìn)口車商外，其余在華有合資企業(yè)的品牌，幾乎都將渠道進(jìn)行了合并?！扒篮喜⒌暮锰庯@而易見(jiàn)，但在融合過(guò)程中，也面臨著系列問(wèn)題”，在上述分析人士看來(lái)，“如上述進(jìn)口大眾，為進(jìn)一步擴(kuò)大銷售規(guī)模，此前將大眾進(jìn)口車納入上海大眾的經(jīng)銷體系，因此造成內(nèi)部經(jīng)銷商不滿，進(jìn)而引發(fā)渠道波動(dòng)”。不僅如此，在他看來(lái)，并網(wǎng)后，對(duì)進(jìn)口車的品牌獨(dú)立性和“性格”來(lái)說(shuō)，也是一種“抹殺”。

　　或許正是在此背景下，小部分進(jìn)口車商依然選擇將網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立，進(jìn)口起亞便是一例?！拔覀儾幻つ孔非箐N量的增長(zhǎng)?！逼饋喥?中國(guó))總經(jīng)理尹澤鎬此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。因此，對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車型和合資車型有著不同的市場(chǎng)定位。在進(jìn)口方面，起亞基本引進(jìn)具有標(biāo)桿作用的中高端車型。在合資方面，主要是中型以下性價(jià)比高的車型?！氨热鐒P尊K7我們就以進(jìn)口的方式引進(jìn)，但K5就采用合資的方式由東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)銷售。”尹澤鎬告訴記者。

　　車型的導(dǎo)入緣于市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，一方面，在目前的進(jìn)口體系中，SUV和MPV依然增長(zhǎng)迅速，而另一方面，隨著單獨(dú)二孩的放開(kāi)，適合大家庭共用的7座車型逐漸在市場(chǎng)上受歡迎，除起亞外，包括捷豹路虎以及福特等，都在華推出了7座SUV車型。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，在車市整體進(jìn)入調(diào)整期的同時(shí)，隨著國(guó)家對(duì)平行進(jìn)口政策的放開(kāi)，以及反壟斷成為常態(tài)，加之對(duì)車企燃油消耗限值考核的趨嚴(yán)。2015年，進(jìn)口車市場(chǎng)也將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整期，這一調(diào)整不僅表現(xiàn)在車型引入、排量結(jié)構(gòu)，還將體現(xiàn)在車企的網(wǎng)絡(luò)布局、商務(wù)政策等方面，而能否積極應(yīng)對(duì)，無(wú)疑將在某種程度上影響企業(yè)的未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)。