回顧2014年豪車(chē)市場(chǎng)，從全球銷(xiāo)量上看，奔馳在三大德系豪華車(chē)品牌中銷(xiāo)量墊底，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量明顯落后于奧迪和寶馬是重要原因之一，同為德系豪車(chē)品牌，奔馳在中國(guó)的發(fā)展為何落后？奔馳未來(lái)的中國(guó)之路會(huì)怎樣？本期蓋世汽車(chē)網(wǎng)業(yè)界調(diào)查(調(diào)查時(shí)間1月19日——1月25日，參與人數(shù)2136位)就圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)，調(diào)查共設(shè)三個(gè)問(wèn)題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專(zhuān)家采訪逐一闡述。

　　兩年前倪凱開(kāi)始掌盤(pán)奔馳中國(guó)時(shí)，幾乎所有人都認(rèn)為其接手的是一個(gè)爛攤子，兩年來(lái)，來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商伙伴、消費(fèi)者和媒體的質(zhì)疑和拷問(wèn)也一直不斷，在于奧迪、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳也長(zhǎng)期處于追趕者角色，如此局面的出現(xiàn)與奔馳前期在華經(jīng)營(yíng)策略的失誤是否有關(guān)？調(diào)查1的結(jié)果一邊倒，近9成(占比88%)的參與者對(duì)此持肯定態(tài)度。

　　過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上的渠道整合一直都是媒體重點(diǎn)關(guān)注的話(huà)題，進(jìn)口車(chē)型與國(guó)產(chǎn)車(chē)型之間大打價(jià)格戰(zhàn)，圍繞其上的多方利益博弈著實(shí)讓業(yè)界領(lǐng)略了奔馳在華渠道的混亂程度，2011年，奔馳終于下定決心要在華整合渠道時(shí)，一波三折的過(guò)程也堪比一部撲朔迷離的諜戰(zhàn)劇，如此渠道關(guān)系，勢(shì)必會(huì)影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　另外，奔馳在德系三大豪華品牌中的定價(jià)一直偏高，以去年備受關(guān)注的零整比為例，北京奔馳C級(jí)W204的零整比系數(shù)一度高達(dá)1273%，震驚整個(gè)行業(yè)。事實(shí)上，奔馳保養(yǎng)費(fèi)用偏高一直都是消費(fèi)者詬病的一大問(wèn)題，這甚至成為不少人放棄購(gòu)買(mǎi)奔馳的重要原因。而且，與售后價(jià)格相呼應(yīng)，奔馳品牌給絕大多數(shù)人的售前印象也是價(jià)格昂貴、不接地氣。另外，奔馳在華產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃也存在一定的問(wèn)題。

　　奔馳前期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)策略是有問(wèn)題的，至少可以說(shuō)明其并不能完全適合中國(guó)市場(chǎng)，近兩年來(lái)，奔馳已經(jīng)開(kāi)始做出改變，重新梳理了渠道關(guān)系，下調(diào)了零配件價(jià)格，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也進(jìn)行了調(diào)整，不過(guò)，此前的負(fù)能量影響仍在，而這種影響在之后的一段時(shí)間內(nèi)能否被根除也還很難說(shuō)。

　　目前國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)格局中，雖然奧迪、寶馬、奔馳同屬第一陣營(yíng)，幾乎壟斷該細(xì)分市場(chǎng)70%以上的份額，但在與對(duì)手的較量中，奔馳始終屬于落后方，原因何在？調(diào)查2中，銷(xiāo)售渠道產(chǎn)生的問(wèn)題仍被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看做是主因。