近日有媒體曝光東風日產(chǎn)旗下多款車型，官方保養(yǎng)手冊規(guī)定的保養(yǎng)周期為5000公里或3個月，進而引發(fā)質疑。

　　對于縮短保養(yǎng)周期這事，其實幾年前就有人發(fā)現(xiàn)，同樣一款車，國外的保養(yǎng)周期更長，而到了國內(nèi)則縮短了。甚至4S執(zhí)行的保養(yǎng)周期，也比官方保養(yǎng)手冊內(nèi)的周期短，給出的理由無非是：中國環(huán)境惡劣，油品質量差，需要縮短保養(yǎng)周期，這樣對車好點。

　　對于這樣的解釋，大多車主還是接受的，于是乎5000公里或者6個月，已經(jīng)成了國內(nèi)車輛“約定”的保養(yǎng)周期。甚至即使你選用的是性能更好的部分合成或者全合成機油，也是5000公里或6個月的保養(yǎng)周期。

　　再看一些豪華品牌，不管是德系還是美系或者歐洲的豪華品牌，基本上都是執(zhí)行1年或1萬公里的保養(yǎng)周期。雖然一次小保養(yǎng)的價格在1000元左右或更貴一點，但由于保養(yǎng)周期延長了，所以其實豪華品牌的保養(yǎng)價格并沒那么夸張。

　　那么為何廠家也好，4S店也好，都在保養(yǎng)周期上打主意呢？說白了就是利益問題。

　　以目前國內(nèi)的用車情況，大多數(shù)人開車還是上下班為主，偶爾出個遠門。一年的公里數(shù)平均也就在1.5萬公里的樣子，甚至很多車一年只能開個幾千公里。

　　如果是3個月保養(yǎng)一次，那么一年至少要保養(yǎng)4次，否則就以“脫?！蓖{。相比6個月的保養(yǎng)周期，每輛車一年的保養(yǎng)次數(shù)增加了2次。這將給4S店和廠家?guī)碡S厚的利潤。而過度保養(yǎng)不僅讓車主多掏錢，也浪費了時間，而且保養(yǎng)的廢棄物可能增加環(huán)境負擔。

　　對于保養(yǎng)的亂象，不僅僅是縮短保養(yǎng)周期，每次保養(yǎng)，4S的銷售顧問都會推銷各種清洗：油路清洗、發(fā)動機內(nèi)部清洗、進氣道清洗、節(jié)氣門清洗、積碳清洗等等。甚至筆者也遇到過新車首保，就被4S開出“發(fā)動機內(nèi)部清洗+油路清洗”的“大保健”套餐，需要將近400元的費用。

　　筆者當時就質疑：我一輛才開了3000公里的新車，需要做這么多清洗嗎？機油本身就是有清潔的功能，而且多數(shù)機油廠家明確規(guī)定，不得往機油里面添加任何其他物質。你這一小瓶“三無產(chǎn)品”，我敢讓你加進發(fā)動機里面去做清洗嗎？

　　筆者也親身經(jīng)歷，某中國品牌4S店做保養(yǎng)，每次都要開1-2項清洗項目，使得一輛8萬元左右的經(jīng)濟型轎車，每次保養(yǎng)費用都在500元以上，多時甚至上千元，堪比豪華品牌了。

　　當然，筆者作為對汽車略有研究的車主，對于這些“保健項目”都是一概要求刪除，回歸保養(yǎng)的本來面目，但多數(shù)車主除了事后抱怨一下費用過高，基本還是照單全收。

　　而據(jù)4S從業(yè)人士透露，這些保健項目的費用，包括服務顧問、保養(yǎng)工人，都是能從中拿到提成。也難怪服務顧問連蒙帶騙的推銷了。

　　因此，汽車售后保養(yǎng)的亂象相當多，中國的車主們不多補補課，難免被蒙，亂象無人治，這也是中國車主的悲哀。