2025年11月06日 星期四
未來路徑
菲亞特與克萊斯勒兩品牌的相對獨立，或也正是廣汽菲亞特改為廣菲克三方合資的原因。而趕在Jeep國產(chǎn)車型落地前將合資關系處理妥當，也成為新合資公司未來發(fā)展路徑的根基。
值得關注的是，在廣菲克新公司股權(quán)關系中，菲亞特集團占比由50%降至10%，而克萊斯勒亞太則占據(jù)40%股權(quán)，成為僅次于廣汽集團的第二大股東。曹鶴認為，從股權(quán)關系變化中透露出的信息是，未來廣菲克新合資公司中，克萊斯勒旗下車型很可能會占據(jù)主導地位。
“通常一家公司的高層決策機構(gòu)人員組成，與股權(quán)比例息息相關，未來新合資公司中克萊斯勒品牌派駐人士占比可能會遠高于菲亞特，這也正是未來車型投放計劃和整體發(fā)展戰(zhàn)略思路的體現(xiàn)?！辈茭Q說。
而在銷售渠道方面，此前合資項目發(fā)展戰(zhàn)略中披露，未來廣菲克統(tǒng)一渠道管理后，將分為Jeep品牌的SUV銷售網(wǎng)絡和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網(wǎng)絡兩大網(wǎng)絡。顯然，克萊斯勒尤其是即將國產(chǎn)的Jeep品牌，已在整體規(guī)劃中成為主力陣營。
廣菲克的三方合作模式也將面臨考驗，畢竟，在此之前三方合資模式最終分崩離析的案例并不在少數(shù)。2010年11月，福特汽車[微博]正式出售7.5%馬自達股份，卸任馬自達第一大股東身份后，福特與馬自達在中國市場的三方合資公司長安福特馬自達也開始走向分立。2012年8月，長安福特馬自達正式宣布分拆。
“長安福特馬自達分拆，就是三方合作模式失敗的一個典型案例。在此之前，BBDC(北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司)也是同樣?！逼嚪治鰩煆堉居略鴮Ρ緢笥浾弑硎?。
不過，廣菲克與長安福特馬自達、BBDC的三方合作模式也有本質(zhì)區(qū)別。“馬自達與福特、戴姆勒與克萊斯勒均為部分持股，而菲亞特100%持有克萊斯勒股權(quán)?！痹趶堉居驴磥?，在生產(chǎn)經(jīng)營活動以及戰(zhàn)略方向上，菲亞特-克萊斯勒集團之下，兩家公司有相同的利益目標。
