中國網(wǎng)汽車10月31日訊 根據(jù)J.D. Power亞太公司發(fā)布2014年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報告顯示，汽車設(shè)計缺陷問題依然突出；中國新車質(zhì)量持續(xù)大幅提升，自主品牌進(jìn)一步縮小與國際品牌之間的差距。

　　汽車業(yè)設(shè)計缺陷問題依然突出

　　J.D. Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究衡量新車車主購車后2-6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計缺陷和故障/無法操作。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

　　2014年總體新車質(zhì)量平均為104個PP100，與2013年(119個PP100)相比有顯著進(jìn)步。故障/無法操作問題為59個PP100，與2013年相比減少14%；設(shè)計缺陷問題為34個PP100，與2013年相比減少3%。

　　J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士表示：“為了減少故障/無法操作問題，汽車行業(yè)付出了巨大努力。成就值得褒獎，但汽車行業(yè)仍需要關(guān)注并解決設(shè)計缺陷問題?！?/p>

　　自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量差距縮小

　　J.D. Power報告顯示，自主品牌總體新車質(zhì)量進(jìn)步迅速，與國際品牌差距進(jìn)一步縮小。

　　自主品牌2014年總體新車質(zhì)量平均為131個PP100，與2013年(155個PP100)相比減少了24個PP100。國際品牌則從2013年的104個PP100減至2014年的95個PP100?？梢钥吹?，自主品牌在進(jìn)一步縮小新車質(zhì)量方面與國際品牌間的差距，這一趨勢自2011年起已持續(xù)四年，并于今年縮小至36個PP100。其中，超出主流車品牌市場平均(110 PP100)的自主品牌有六個：廣汽傳祺(99 PP100)，東南(106 PP100)，啟辰(106 PP100)，納智捷(108 PP100)，榮威(108 PP100)和中華(108 PP100)。

新車質(zhì)量趨勢 – 自主品牌對比國際品牌

　　二三線城市自主品牌購買意向下降

　　按城市級別劃分，與一線城市(146個PP100)相比，二線城市(136個PP100)和三線城市(118個PP100)的自主品牌車主經(jīng)歷的問題更少。J.D. Power亞太公司在今年8月份發(fā)布的中國新車購買意向研究SM(NVIS)顯示，盡管二線和三線城市車主經(jīng)歷的問題更少，但中國購車者在二線和三線城市對于自主品牌的購買意向率分別下降至16%和20%。自主品牌的品牌形象還沒有跟上新車質(zhì)量不斷提升的步伐。

　　J.D. Power亞太公司中國區(qū)汽車行業(yè)研究總監(jiān)周桐表示：“自主品牌一直致力于提升新車質(zhì)量，成績斐然。與此同時，自主品牌也不能忽視品牌形象與影響力的建設(shè)，新車質(zhì)量的提升能起到一定的積極作用，但還需要采取更多市場營銷和宣傳手段來加強(qiáng)品牌建設(shè)，尤其是在二線和三線城市。”

　　發(fā)動機(jī)變速器仍是問題頻發(fā)區(qū)

　　J.D. Power報告顯示，行業(yè)整體新車質(zhì)量的提升主要歸功與駕駛體驗方面問題(22個PP100)的減少，相比去年降低了19%。發(fā)動機(jī)、變速器系統(tǒng)依然是問題最多的方面(30個PP100)。

　　“耗油量過大”連續(xù)第八年成為最頻繁出現(xiàn)的問題。出現(xiàn)頻率前五的問題還包括“剎車有噪聲”、“空調(diào)開啟后，發(fā)動機(jī)沒力”、“風(fēng)噪聲過大”和“發(fā)動機(jī)有不正常雜音”。

　　報告顯示，汽車質(zhì)量問題嚴(yán)重影響品牌口碑傳播。據(jù)統(tǒng)計，在沒有經(jīng)歷任何車輛問題的車主中，有40%表示他們“肯定會”向其他人推薦他們購買的車型。而對于經(jīng)歷過一個或更多車輛問題的車主，這一推薦率則下降至25%。

　　J.D. Power根據(jù)研究報告頒發(fā)了各個細(xì)分領(lǐng)域獎項，保時捷、大眾分別獲豪華品牌與主流品牌新車質(zhì)量榜首。自主品牌一共有三款車型在各自細(xì)分市場中名列第一位，分別是北京汽車E系列、長城騰翼C30和長安金牛星。