有網(wǎng)友向中國(guó)網(wǎng)汽車提問：阿維塔11剛上市，說是華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車三家合作推出的汽車，設(shè)計(jì)很漂亮，這款車值得購買嗎？

　　中國(guó)網(wǎng)特約汽車評(píng)論員答：我覺得阿維塔11的性價(jià)比不是很高。

　　阿維塔11定位為一款中大型純電SUV車型，售價(jià)35-40萬元，從這個(gè)價(jià)格我們就知道阿維塔11的對(duì)手瞄準(zhǔn)的是特斯拉model Y、蔚來ES7以及小鵬G9等，且都是大五座的SUV車型。

　　確實(shí)，阿維塔品牌是長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代三方合作打造的品牌。其中寧德時(shí)代是阿維塔的第二大股東且提供電池組，華為則通過HI模式為阿維塔提供全棧智能汽車解決方案。但我認(rèn)為阿維塔11性價(jià)比其實(shí)并不是很高，尤其是在配置方面，比如沒有HUD抬頭顯示、沒有空氣懸掛、沒有后排座椅加熱等時(shí)下非常主流的實(shí)用配置，而這些理想L9、蔚來ES7等都是有的。

　　中國(guó)網(wǎng)汽車頻道主持人小馬：是的。阿維塔11全系標(biāo)配寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，分別有90度和110度容量可選，CLTC續(xù)航里程分別為555公里和680公里，支持240千瓦超級(jí)快充，號(hào)稱充電5分鐘即可續(xù)航200公里。我覺得電池方面這一塊應(yīng)該問題不大。單從賬面數(shù)據(jù)上來看，這樣的電池硬件配置符合目前主流中高端電動(dòng)SUV的水準(zhǔn)。但至于阿維塔的電耗水平，是否能和特斯拉等相媲美，我們還有待進(jìn)一步觀察。

　　中國(guó)網(wǎng)特約汽車評(píng)論員：再說智能化水平方面，因?yàn)榘⒕S塔11正式的交付日期要到年底了，目前智能座艙和智能駕駛水平都還沒有最終成型。阿維塔11的車內(nèi)屏幕也夠多，系統(tǒng)則是由華為團(tuán)隊(duì)基于HarmonyOS開發(fā)的車輛功能和軟件應(yīng)用。鑒于鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)一貫優(yōu)異的表現(xiàn)，智能座艙這一塊應(yīng)該問題不大。

　　更多的擔(dān)心還是來自于阿維塔11智能輔助駕駛方面的憂慮，盡管阿維塔11提供了包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)傳感器，以及高達(dá)400TOPS的算力 。但是，考慮到華為和極狐HI版高階輔助駕駛車型遲遲難產(chǎn)，讓我們不得不對(duì)阿維塔11是否會(huì)遇到同樣問題而感到擔(dān)憂。

　　中國(guó)網(wǎng)汽車頻道主持人小馬：是的。我們都知道，華為造車的“親兒子”其實(shí)是問界，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東更是為問界車型親力親為。因此，華為在阿維塔品牌上還能投入多少的研發(fā)精力不得而知，然后長(zhǎng)安汽車自身在軟件方面的研發(fā)實(shí)力可能又沒有太多經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在阿維塔11也只是一款期貨，最終的智能輔助駕駛能做到什么樣的程度，都是很讓人不放心的地方。