中國(guó)網(wǎng)汽車6月8日訊 威蘭達(dá)，WILDLANDER，廣汽豐田TNGA家族第四位新成員，基于TNGA-K平臺(tái)打造，是一汽豐田RAV4榮放的姊妹車型，指導(dǎo)價(jià)格17.18-24.18萬(wàn)元。它的到來(lái)，與漢蘭達(dá)形成了覆蓋主流SUV市場(chǎng)的“蘭達(dá)兄弟”系列。那它的身上有哪些與漢蘭達(dá)相似的基因呢？

　　先看外觀，相較RAV4榮放，威蘭達(dá)的整體風(fēng)格更加犀利精致。紡錘形設(shè)計(jì)的前格柵與雷克薩斯十分相似，搭配黑色蜂窩式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造型，前臉看起來(lái)十分運(yùn)動(dòng)，攻擊性。

　　全系標(biāo)配LED大燈、LED日行燈、LED霧燈，僅領(lǐng)先版車型上沒有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能。

　　威蘭達(dá)的外形設(shè)計(jì)很強(qiáng)悍，保留了大量的切削式多邊形造型；采用分體式的格柵，上部格柵和兩邊纖長(zhǎng)犀利的大燈融為一體，體現(xiàn)了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)的霧燈格柵，既具備傳統(tǒng)SUV的厚重與強(qiáng)悍，又具備了雷克薩斯的優(yōu)雅精致特點(diǎn)。

　　車身顏色方面，威蘭達(dá)有6種單色車身顏色可選，還提供6種雙色車身供消費(fèi)者選擇。

　　除了汽油車型中的尊貴版配備了19英寸輪圈外，其余車型均配別的是18英寸輪圈，其中科技版車型的輪圈造型比較夸張，類似風(fēng)火輪的造型。

　　尾部方面，貫穿兩側(cè)尾燈之間的鍍鉻飾條更平直一些。排氣布局采用的是雙邊共兩出。

　　威蘭達(dá)和榮放的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如出一轍，“T”型中控臺(tái)設(shè)計(jì)讓視野更加開闊；大旋鈕的中控面板搭配10.1英寸懸浮式中控大屏。這里面也集成了導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、智能語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等功能。

　　另外就是前排的開放式儲(chǔ)物空間非常豐富，值得一提的是副駕手套箱上方有一個(gè)與之前漢蘭達(dá)類似的一個(gè)貫穿式的儲(chǔ)物格。

　　值得一提的是，自從采用TNGA架構(gòu)之后，燃油版與混動(dòng)版的實(shí)用性是一樣的，因?yàn)榘央姵貜暮蟊硯奈恢靡频搅撕笈抛蔚南路剑虼丝臻g實(shí)用性是保持一致的。電池散熱的位置在右后座椅的下方。

　　乘坐空間方面，180cm的乘客坐在后排可以獲得兩拳有余的腿部空間，頭部空間也是超過(guò)兩拳。另外中央地板的凸起并不高，并且可以輕松擱置43碼的鞋，此外還配備了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口以及2個(gè)2.1A USB接口。

　　行李廂達(dá)到580L的超大容積；后排采用4:6分割可放倒式設(shè)計(jì)，雖然有一定的坡度，但依舊可以很好的滿足消費(fèi)者的裝載需求。

　　行李廂底部采用“雙層雙面可調(diào)蓋板”設(shè)計(jì)，雙面設(shè)計(jì)一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。雙層設(shè)計(jì)讓蓋板擁有兩層不同高度，第一層可以和尾門開口平齊，方便取拿物品；第二層略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，這種獨(dú)特的小心思設(shè)計(jì)很容易吸引消費(fèi)者的注意力。

　　道路試駕2.5L E-FOUR雙擎四驅(qū)版本

　　雙擎版車型搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，匹配E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，兩驅(qū)/四驅(qū)版車型綜合最大功率218/222馬力，四驅(qū)車型配有電子四驅(qū)系統(tǒng)(E-FOUR)，配備三電機(jī)，百公里綜合工況油耗低至4.6L，官方表示一次加油的最大行駛里程高達(dá)1000公里。

　　威蘭達(dá)雙擎E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前后電機(jī)的輸出扭矩分別為：前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，在兩驅(qū)模式下確保動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性高；后電機(jī)最大功率40kW；最大扭矩121N·m，特點(diǎn)是體積小，響應(yīng)速度快。E-FOUR最大的特點(diǎn)是帶有后驅(qū)電機(jī)，整車的前后輪扭矩分配比例可達(dá)到20：80，前后軸之間沒有傳動(dòng)軸作機(jī)械式連接。

　　其實(shí)整體駕駛風(fēng)格以輕松為主，開上它你不會(huì)有什么想要激烈駕駛，猛踩一腳的想法，你只會(huì)想穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)膹腁點(diǎn)開到B點(diǎn)，油門踏板也不會(huì)踩多深，前半段行程帶給你的動(dòng)力輸出足夠滿足你在城市道路中的駕駛需求。

　　而且重點(diǎn)是，它動(dòng)力輸出的節(jié)奏在你面對(duì)每天上下班的擁堵路況時(shí)不會(huì)出現(xiàn)紊亂的情況，它會(huì)按部就班的按照你的動(dòng)力請(qǐng)求去執(zhí)行，沒有絲毫拖沓，但它也沒有刻意調(diào)校成很賊的風(fēng)格，絲滑的同時(shí)響應(yīng)也很及時(shí)、干脆利落，畢竟起步時(shí)這套電子四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)從中起到作用。所以在擁堵的城市路段駕駛，它是能夠非常稱職的完成工作的。

　　當(dāng)然你如果對(duì)動(dòng)力有更多的需求，它也能夠滿足你，在法定限速內(nèi)你都可以去壓榨這套雙擎動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，整個(gè)提速過(guò)程動(dòng)力輸出的質(zhì)感非常細(xì)膩。而且由于后軸電機(jī)的存在，在駕駛員深踩油門時(shí)，整車更傾向于后驅(qū)車的特性，特別是高速過(guò)彎時(shí)候，可感受得到后輪也在使勁，因此車尾的循跡性非常好。所以這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于駕駛時(shí)操控表現(xiàn)的提升是立竿見影的，實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

　　但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，它也開始出來(lái)找“存在感”，但好在聲音不是那種很尖銳、高頻的那種，有種開大排量自吸時(shí)那種渾厚的感覺。另外，當(dāng)時(shí)速來(lái)到100km/h時(shí)，風(fēng)噪的聲音就開始顯現(xiàn)出來(lái)了。在低于100km/h的時(shí)速時(shí)，車廂內(nèi)的靜謐性還是做的不錯(cuò)的，車內(nèi)乘客可用正常音量交流。所以說(shuō)，整體在NVH的控制方面可以達(dá)到一個(gè)良好的水平。

　　懸架方面，在遇到起伏較大的路面時(shí)，懸架的處理非常的柔和，整個(gè)過(guò)程非常舒服，懸架經(jīng)壓縮后再回彈時(shí)可以很好的把車身拉住，使其恢復(fù)原本的姿態(tài)繼續(xù)行駛，韌勁兒十足。但是在經(jīng)過(guò)一些細(xì)小顛簸碎石路面時(shí)，傳遞到后排乘客的感受會(huì)有些許的多余。除此之外，這套懸架在應(yīng)對(duì)高速匝道等一些轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，支撐性很足，車身的側(cè)傾非?？煽兀噧?nèi)乘客也沒有出現(xiàn)很大幅度的左右搖擺。

　　剎車踏板的腳感是我個(gè)人喜歡的類型，很扎實(shí)，力回饋都是很直接的感覺，踩多少有多少，可以讓駕駛員時(shí)刻充滿信心。

　　越野場(chǎng)地試駕2.0L DTV汽油四驅(qū)版本

　　汽油版車型搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力，最大扭矩209N·m，匹配CVT變速箱，四驅(qū)車型配有動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)(DTC)和動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)(DTV)兩種四驅(qū)系統(tǒng)，此次進(jìn)行越野試駕的為搭載DTV四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

　　先說(shuō)硬件方面，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，其技術(shù)亮點(diǎn)是左右后輪分別配備獨(dú)立的電控耦合機(jī)構(gòu)，可以調(diào)配左右后輪的驅(qū)動(dòng)力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，前后軸之間可實(shí)現(xiàn)100：0或50：50的動(dòng)力配比，也就是說(shuō)，這套DTV四驅(qū)系統(tǒng)最多能夠把整車50%的動(dòng)力傳遞至有附著力的單側(cè)后輪。

　　此外，DTV這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋都裝了兩個(gè)離合器，當(dāng)它處于兩驅(qū)模式時(shí)，前后兩個(gè)離合器斷開，中間的傳動(dòng)軸是不轉(zhuǎn)的，同級(jí)別的四驅(qū)車型切換成兩驅(qū)模式時(shí)，中間的傳動(dòng)軸仍然跟隨著車輪在打轉(zhuǎn)，更耗油；而威蘭達(dá)的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)是帶分離裝置，可以把傳動(dòng)軸斷開。這除了能夠?qū)崿F(xiàn)車輛起步更穩(wěn)，又可以實(shí)現(xiàn)因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸分離而帶來(lái)的更好燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　說(shuō)實(shí)話，路過(guò)交叉軸時(shí)并沒有太明顯感受到后輪打滑的情況，原因在于電子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到后輪出現(xiàn)打滑的情況下，有附著力一側(cè)車輪的電控耦合機(jī)構(gòu)可以迅速的結(jié)合，并將動(dòng)力分配給該側(cè)車輪，所以整個(gè)脫困過(guò)程非常迅速高效。

　　在經(jīng)過(guò)炮彈坑及枕木路時(shí)，懸架的功力就被體現(xiàn)出來(lái)了，坐在車內(nèi)左右晃動(dòng)的幅度并不劇烈，車身姿態(tài)完全在可控范圍內(nèi)，乘員的舒適性也能兼顧到。另外在懸架高頻次地壓縮拉伸過(guò)程中，能感受到底盤的高級(jí)感，懸架的那股韌勁兒展現(xiàn)了出來(lái)。

　　除此之外，現(xiàn)場(chǎng)還體驗(yàn)了側(cè)坡、駝峰、大V溝等項(xiàng)目，這種越野路段對(duì)于威蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，其實(shí)已經(jīng)超綱了，很顯然購(gòu)買它的消費(fèi)者幾乎不會(huì)拿它來(lái)做越野。但是不用不代表它不能，綜合體驗(yàn)下來(lái)，搭載DTV四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)在應(yīng)對(duì)這種程度的越野是綽綽有余的，雖然是一款城市SUV，但它自身具備的素質(zhì)足以擴(kuò)大它的活動(dòng)范圍。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，威蘭達(dá)到店后的首個(gè)完整月銷量為7588臺(tái)，其中豪華版及以上中高配車型訂單占比96%；四驅(qū)版本訂單占比達(dá)到40%；雙擎混動(dòng)版本訂單占比為28%，雙擎混動(dòng)訂單中電子四驅(qū)占比達(dá)52%。全系12款車型，兩套動(dòng)力總成，三種四驅(qū)模式，可以充分給足消費(fèi)者更多的選擇空間。

　　威蘭達(dá)的精致范兒，容易讓人眼前一亮，相信這種風(fēng)格可以收獲自己的擁躉。 另外在四驅(qū)技術(shù)、車內(nèi)空間的實(shí)用性、行駛質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面，它在同級(jí)車型中也有著明顯的優(yōu)勢(shì)，此外還依托廣汽豐田一貫優(yōu)秀的服務(wù)口碑，相信它也是值得被你納入考慮范圍的。