惡劣的環(huán)境能夠歷練人，同時(shí)也能不斷打磨一個(gè)人的心智。對(duì)于汽車而言一樣，惡劣的路況則可以檢驗(yàn)一個(gè)汽車的品質(zhì)。本次試駕活動(dòng)安排在海拔超3000米的林芝，先天性的氧氣含量低對(duì)汽車的動(dòng)力性能提出了新的考驗(yàn)，究竟iX7的實(shí)際表現(xiàn)到底如何呢？

　　滿天星格柵+貫穿式尾燈

　　外后視鏡使用與車身同色的設(shè)計(jì)，具有電動(dòng)調(diào)節(jié)與電動(dòng)折疊功能。此外高配車型配備了360°全景影像，所以在外后視鏡上有廣角攝像頭。

　　輪胎采用固特異御乘系列輪胎，更偏向靜音與舒適性，與該車的定位相吻合，其規(guī)格為245/50 R20，深色多幅式輪圈多少透露著一絲“野性”。

　　車身尺寸方面，風(fēng)光iX7的長(zhǎng)寬高分別為4930/1935/1765mm，軸距為2810mm，在同級(jí)車型中有不錯(cuò)的尺寸優(yōu)勢(shì)。由于是7座車型，所以整個(gè)車身側(cè)面看起來(lái)非常修長(zhǎng)，車窗的下沿在C柱開(kāi)始有一個(gè)向上收緊的處理，使得車側(cè)看起來(lái)不再呆板，但第三排乘客的視野會(huì)受到一定限制。

　　車尾部分也能看到與iX5一些相似之處，比如采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，并中間有一根細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條貫穿來(lái)起到點(diǎn)綴的作用；而且均采用了雙邊雙出的排氣布局。不同的是，iX7將牌照移植到尾門上，而且iX7作為一款中型SUV，整個(gè)車尾視覺(jué)效果上更加飽滿、穩(wěn)重，厚實(shí)。

　　雙12.3英寸大屏足夠搶眼

　　整個(gè)內(nèi)飾最搶眼的無(wú)疑是雙12.3英寸的顯示屏，這也是當(dāng)下內(nèi)飾設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。除此之外，空調(diào)出風(fēng)口的下方采用了一塊大尺寸的觸控區(qū)域，負(fù)責(zé)控制空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)等功能。整個(gè)內(nèi)飾豪華氛圍的營(yíng)造是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

　　雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)觸控面板的操作界面非常直觀且易上手，反應(yīng)速度也是非常靈敏，沒(méi)有明顯的延遲卡頓，但這樣的設(shè)計(jì)都會(huì)有一個(gè)“通病”，就是屏幕會(huì)反光且易留指紋，而且并沒(méi)有振動(dòng)反饋，僅有提示音。

　　手機(jī)無(wú)線充電的位置需要吐槽一下，將其安置在中央扶手箱的內(nèi)側(cè)并不利于前排乘客的拿取，每次拿取都需要“反手掏”，人性化方面有待提升。而且扶手箱內(nèi)側(cè)僅配備一個(gè)USB接口。

　　乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò) 第三排沒(méi)有驚喜

　　此次試駕過(guò)程中iX7座椅的乘坐表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，首先藍(lán)+米的配色就足夠讓人眼前一亮，很能找到家居的氛圍，此外摸上去手感也很細(xì)膩，內(nèi)部填充物也很柔軟，舒適性包裹性都非常不錯(cuò)。

　　保持前排座椅不動(dòng)，第二排座椅常規(guī)狀態(tài)下的腿部空間非常富裕，可接近三拳，可以非常輕松的蹺二郎腿；頭部空間為一拳三指，表現(xiàn)也很不錯(cuò)，同時(shí)坐墊的長(zhǎng)度也可以承托起整個(gè)大腿，唯獨(dú)有一點(diǎn)可惜的就是頭枕會(huì)稍微硬一點(diǎn)。

　　保持第二排座椅不動(dòng)，第三排的腿部空間就很吃緊，將將能夠乘坐，頭部空間為三指左右，坐墊的高度也較低，因此第三排主要的使用用途還是為了應(yīng)急使用做準(zhǔn)備，不太適合長(zhǎng)期乘坐。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備豐富 駕駛平順

　　風(fēng)光iX7全系車型搭載的均是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力(170kW)，峰值扭矩為355N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自現(xiàn)代提供的6AT變速箱。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備是夠用的，在經(jīng)過(guò)海拔4500m左右的色季拉山口段的318國(guó)道上行駛也不會(huì)出現(xiàn)“心有余而力不足”，更何況這是一臺(tái)自重達(dá)2噸的車。但這臺(tái)6AT變速箱的實(shí)際表現(xiàn)似乎有些拖后腿，并沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)淋漓盡致的展現(xiàn)出來(lái)，稍稍將油門深踩一點(diǎn)，它可以很及時(shí)做出降檔動(dòng)作，但速度卻不夠快，動(dòng)力也不能瞬間釋放出來(lái)，有個(gè)短暫延遲的過(guò)程。

　　犧牲換擋速度來(lái)?yè)Q取換擋平順性，這是目前很多廠商都在采取的調(diào)教措施，畢竟對(duì)于一輛家用車而言，順順利利的、舒舒服服的載家人從A點(diǎn)到B點(diǎn)才是這類家用車的主要訴求，并不能對(duì)它在動(dòng)力表現(xiàn)有過(guò)多苛刻的要求。駕駛它的正確方式則是從起步階段開(kāi)始就緩緩的、循序漸漸的加大油門深度，不能“急于求成”。

　　第一次上腳你會(huì)覺(jué)得它的油門初段調(diào)教有些偏輕，但好在低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，起步動(dòng)作完成的很輕松。但在駕駛過(guò)程中腳底有一種不實(shí)的感覺(jué)，回饋力不夠，感覺(jué)腳底一直處于懸空狀態(tài)，開(kāi)慣了某些德系品牌的車主可能一時(shí)間不太適應(yīng)，若長(zhǎng)時(shí)間駕駛腿部可能容易疲勞。

　　剎車踏板的設(shè)定則更符合預(yù)期，全程均很線性，前半段也沒(méi)有“空行程”，整個(gè)剎車過(guò)程更易于掌控，制動(dòng)力來(lái)得也很直接。值得一提的是，官方稱其百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.9m。

　　常規(guī)模式下的轉(zhuǎn)向手感偏輕，指向性也談不上有多精準(zhǔn)，是符合一般家用駕駛風(fēng)格的調(diào)教，可以用“好開(kāi)易上手”來(lái)形容。此外，EPS助力轉(zhuǎn)向提供了標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式，可滿足不同消費(fèi)者的不同需求。

　　此外懸架方面的調(diào)教同樣給我留下了深刻的印象，有高級(jí)感且舒適性不錯(cuò)。在面對(duì)細(xì)小路面的顛簸過(guò)濾的不錯(cuò)，過(guò)減速帶或者較大坑洼時(shí)又能展現(xiàn)出一定的韌勁兒，經(jīng)過(guò)較大起伏路面時(shí)車身也沒(méi)有多余的拋跳動(dòng)作，懸架可以將車身很好的控制住，很扎實(shí)，同行的媒體老師也是對(duì)其懸架表現(xiàn)稱贊有加。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　目前該車已公布預(yù)售價(jià)，13-21萬(wàn)元，并享有7年/15萬(wàn)公里質(zhì)保，而且是跟車不跟人，即使二手車主也可享有，這一點(diǎn)足夠吸引消費(fèi)者。

　　產(chǎn)品方面，即使在高原環(huán)境iX7的動(dòng)力水平也依舊可以勝任，因此無(wú)需擔(dān)心這臺(tái)自重達(dá)2噸的大家伙的動(dòng)力儲(chǔ)備，而且也很容易“馴服”。再者就是其外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也能夠令人眼前一亮，包括用料以及豪華感氛圍的營(yíng)造，都可以看出設(shè)計(jì)師對(duì)其的用心程度。不過(guò)作為一臺(tái)7座SUV，第三排的實(shí)際表現(xiàn)沒(méi)有過(guò)多的驚喜，意料之中；還有一點(diǎn)美中不足的是前排的人性化設(shè)計(jì)有待提升。整體而言，iX7的產(chǎn)品力還是可圈可點(diǎn)的，接下來(lái)就看它的最終售價(jià)了。