中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)12月10日訊(記者 戴賢軍)性能和操控歷來(lái)都是BMW手中的王牌，而B(niǎo)MW首席培訓(xùn)師董威君以及寶馬(中國(guó))研發(fā)中心整車(chē)電子電氣測(cè)試工程師王昊雨，借著寶馬新一代X5的上市機(jī)會(huì)，向外界全面解密BMW是如何煉成的？

　　

BMW首席培訓(xùn)師董威君

　　董威君：我想問(wèn)問(wèn)你最喜歡開(kāi)什么車(chē)？

　　王昊雨：寶馬M2

　　

寶馬(中國(guó))研發(fā)中心整車(chē)電子電氣測(cè)試工程師王昊雨

　　董威君：猜猜我最喜歡開(kāi)什么車(chē)？

　　記者：奔馳？(引得哈哈大笑)

　　董威君：我最喜歡開(kāi)寶馬沒(méi)有的車(chē)，超級(jí)跑車(chē)。

　　記者：寶馬M1？

　　董威君：那個(gè)是歷史車(chē)型，可真開(kāi)不到。我想開(kāi)超跑，想感受一下。其實(shí)，我去過(guò)很多測(cè)試場(chǎng)，很多朋友都喜歡開(kāi)著超跑來(lái)找我。他們就是想讓我體驗(yàn)一下這個(gè)車(chē)的極限在什么地方。我也想開(kāi)，但是說(shuō)實(shí)話(huà)每次開(kāi)，我的心里都很不踏實(shí)。不是因?yàn)檐?chē)貴。有一次一個(gè)朋友約我去金港賽車(chē)場(chǎng)，一輛英式跑車(chē)，特別漂亮，外觀各種碳纖維的講究，然后打開(kāi)車(chē)門(mén)，內(nèi)部可種炫。打著車(chē)后，“轟”的聲音也真是迷人。然后就去開(kāi)兩圈，大家都知道在賽道上的時(shí)候都要先跑兩圈暖暖胎、暖暖車(chē)。金港賽道就那么短，2公里多點(diǎn)，一圈還沒(méi)跑完，車(chē)?yán)锞透鞣N報(bào)警，機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、輪胎報(bào)警，各種報(bào)警全都出來(lái)了。我問(wèn)他這是怎么回事？他說(shuō)沒(méi)事沒(méi)事，歇會(huì)就好了。最后，還只能讓4S店來(lái)銷(xiāo)故障碼。車(chē)不踏實(shí)，我可真沒(méi)法體驗(yàn)這個(gè)車(chē)的極限。

　　大家知道紐博格林北環(huán)吧？號(hào)稱(chēng)綠色地獄。我們這些喜歡車(chē)的人感覺(jué)去那里都像是朝圣一樣。這個(gè)地方真的是很迷人。有沒(méi)有注意到這個(gè)地方什么牌子的車(chē)最多？

　　記者:雷諾梅甘娜還挺多的。

　　董威君：寶馬的車(chē)是最多的，真正的超跑其實(shí)是非常少的、鳳毛麟角?？赡苣阋惶炜吹匠艿拇螖?shù)都還不如在朝陽(yáng)公園橋底下一個(gè)小時(shí)看到的次數(shù)多。這個(gè)賽道20多公里70多個(gè)彎道，超跑還沒(méi)跑完，各種報(bào)警就全都來(lái)了，讓人怎么踏踏實(shí)實(shí)跑呢？所以，說(shuō)到操控、駕駛，首先車(chē)得可靠、得耐用，這才是寶馬駕趣的前提。所以，為什么我這次要請(qǐng)寶馬的測(cè)試工程師昊雨來(lái)呢？就是想讓他來(lái)聊聊這一部分。BMW有非常嚴(yán)格的測(cè)試體系，這次的寶馬X5不是只賣(mài)美國(guó)、賣(mài)中國(guó)的，而是要賣(mài)全球的，所以寶馬在全球有很多測(cè)試中心，最北到瑞典，北極圈內(nèi)，常年做冰雪冬季測(cè)試，最南到南非。南非那里可是非常有異域風(fēng)土人情，但寶馬可不是在那里測(cè)人情的，寶馬在那里是要測(cè)風(fēng)土。那地方的風(fēng)土真的很大，他們的國(guó)家相對(duì)窮，國(guó)家的公路不是想我們這樣是柏油路，是壓路機(jī)壓出來(lái)的，全是碎石、全是土，所以在那里開(kāi)車(chē)極其考驗(yàn)車(chē)輛對(duì)風(fēng)沙的承受能力，還有對(duì)碎石路面的調(diào)校。不止這些，還有專(zhuān)門(mén)調(diào)底盤(pán)的測(cè)試中心。還有在美國(guó)，昊雨經(jīng)常去美國(guó)，你來(lái)聊聊。

　　王昊雨：對(duì)。我們?nèi)ッ绹?guó)的“死亡之谷”在那里參加了高溫測(cè)試，“死亡之谷”屬于全美海拔最低，氣候條件最?lèi)毫拥牡胤?，夏季最熱的時(shí)候溫度最高會(huì)到50多度，我們會(huì)在正午的時(shí)候把車(chē)放在太陽(yáng)底下暴曬，曬上兩三個(gè)小時(shí)，直到車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到60度左右，然后我們測(cè)試工程師會(huì)開(kāi)一點(diǎn)小縫鉆進(jìn)車(chē)?yán)?，為了不讓熱空氣流失，不開(kāi)空調(diào)也不著車(chē)，我們要觀察車(chē)?yán)锏母鞣N物理按鍵的段落感、層次感是否正常，然后要看看各種電機(jī)的工作還是否正常。接著，我們要再通上電，看看各種電氣件的工作情況。最后，打著車(chē)后再測(cè)試空調(diào)是否能很快地把車(chē)內(nèi)溫度降下來(lái)。

　　董威君：說(shuō)到高溫，其實(shí)在中國(guó)也有。中國(guó)還有低溫，昊雨每年冬季都要去牙克石，那邊零下40度，昊雨你在那邊測(cè)試什么？

　　王昊雨:在牙克石我們主要是高寒的測(cè)試，那里冬天一般都是零下40度左右，但有時(shí)候溫度不一樣，我們?yōu)榱吮ＷC標(biāo)準(zhǔn)溫度的測(cè)試環(huán)境，我們前天晚上會(huì)把車(chē)放在冷庫(kù)里凍上一晚上，設(shè)置零下35度。第二天早上，我們就會(huì)鉆進(jìn)冷庫(kù)的車(chē)?yán)?，先?duì)車(chē)?yán)镞M(jìn)行靜態(tài)測(cè)試，主要是看門(mén)把手的開(kāi)合，看在寒冷條件下的力度是否有不一樣。然后，再看看座椅、后尾門(mén)等地方的電機(jī)是否存在噪音。接著，就是看看空調(diào)是否能很快地加熱，還有包括玻璃加熱等功能是否都能夠正常工作。再就是，我們還要看看發(fā)動(dòng)機(jī)在極低溫度條件下是否能正常運(yùn)行?！?/p>

　　做完靜態(tài)測(cè)試之后，我們還會(huì)做動(dòng)態(tài)測(cè)試。把電子輔助系統(tǒng)關(guān)掉，只用xDrive在圓圓的轉(zhuǎn)盤(pán)場(chǎng)地上做雪天的飄移測(cè)試，看看車(chē)輛的姿態(tài)在側(cè)傾環(huán)境下是否有好的表現(xiàn)。　

　　董威君：這個(gè)環(huán)節(jié)是最過(guò)癮的。說(shuō)到這里，大家是否有注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，昊雨不是把車(chē)放到暖庫(kù)里，他放到的是冷庫(kù)。我們還到過(guò)芬蘭羅瓦涅米，那里是圣誕老人的故鄉(xiāng)，在北極圈內(nèi)。那邊非常有意思，路邊停車(chē)位旁邊都有一個(gè)桿子，上面有插座，這都是充電的，是給發(fā)動(dòng)機(jī)和油路保溫的，為了保證第二天車(chē)輛能夠正常啟動(dòng)。寶馬X車(chē)型沒(méi)有這個(gè)插座，晚上能扛得住嗎？沒(méi)想到，第二天直接打火就著。所以，寶馬的啟動(dòng)系統(tǒng)特別特別厲害。有一年，我們?cè)陂L(zhǎng)春，氣溫也低到零下39度，剛好媒體活動(dòng)結(jié)束，第二天我們又要去深圳做寶馬的活動(dòng)培訓(xùn)，剛下飛機(jī)后溫度變成了零上30度，溫度差達(dá)到70度，我們開(kāi)玩笑說(shuō)我們還活著。試想一下，汽車(chē)的材質(zhì)很多，不是只有鋼板，四個(gè)車(chē)門(mén)和前后機(jī)蓋則全都是鋁的，前后保險(xiǎn)杠都是塑膠的，不同的材質(zhì)之間有熱脹冷縮系數(shù)，不能說(shuō)零下40度車(chē)輛嚴(yán)絲合縫，零上40度就各種變形，那就成了變形金剛，不是車(chē)了。所以，各種溫度測(cè)試非常非常的重要。除了溫度，還有高原，唐古拉山5231米，我沒(méi)去過(guò)那么高，我去4000多米，我有特別明顯的高原反應(yīng)，昊雨也去過(guò)，這是什么樣的感覺(jué)？

　　王昊雨：我其實(shí)還好，我有很多同事就撐不住了，感覺(jué)頭疼。

　　董威君：什么原因呢？為什么上高原就感覺(jué)頭疼呢？缺氧。其實(shí)，這對(duì)車(chē)也是非常重要的，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒都要靠氧氣，因此這里要測(cè)試的東西就非常多。

　　王昊雨：我們?cè)谔乒爬?，平均海拔高度都?800米以上，寶馬要進(jìn)行高海拔測(cè)試，包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的性能。

　　董威君：所以在這么高的海拔依舊能保持正常的駕駛，這就對(duì)車(chē)輛可靠性的要求非常高。海拔高度每上升100米，水的沸點(diǎn)降低0.3度，5000米就要降低15度。如果沒(méi)有高壓鍋生火做飯，飯絕對(duì)是做不熟的。所以，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的考驗(yàn)是非常高的，機(jī)油壓力等等都是巨大的考驗(yàn)。除了高原，昊雨你們還會(huì)去重慶做測(cè)試，我不知道在重慶有什么好測(cè)的。

　　王昊雨:重慶是網(wǎng)紅城市，4D的城市，那里有很多高架橋、分叉路，整個(gè)城市的布局非常復(fù)雜。所以，那樣的地形非常適合測(cè)試我們的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，然后保證車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)能在正確的時(shí)間告訴用戶(hù)。

　　董威君：我還知道，昊雨你們測(cè)試的很多數(shù)據(jù)是要返回德國(guó)的，那邊要重新做標(biāo)定，然后再拿回來(lái)。我們會(huì)經(jīng)常跟朋友說(shuō)，盡量不要買(mǎi)那些所謂的平行進(jìn)口車(chē)，因?yàn)樗麄內(nèi)鄙俦就粱臉?biāo)定，拿過(guò)來(lái)一定有問(wèn)題。昊雨，另外單車(chē)20萬(wàn)公里是什么意思？　

　　王昊雨：就是這個(gè)車(chē)在上市前1年半到2年的時(shí)間里，這個(gè)車(chē)會(huì)交到我們手里進(jìn)行測(cè)試。然后，我們要保證每輛車(chē)都要開(kāi)夠20萬(wàn)公里。其實(shí)，這個(gè)20萬(wàn)公里大部分都是我們的日常行駛道路，包括我們的高速路、省道、國(guó)道或者鄉(xiāng)道，三高測(cè)試其實(shí)只是一部分，大部分還是日常綜合道路工況的測(cè)試。我們會(huì)根據(jù)很多中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和偏好進(jìn)行調(diào)試，比方說(shuō)這幾年的空氣不好，導(dǎo)致我們配備了PM2.5的空調(diào)濾芯，只是中國(guó)市場(chǎng)有，可以很高效地凈化車(chē)內(nèi)空氣。還有導(dǎo)航的一些本地化的功能，同時(shí)車(chē)?yán)锩娴囊恍┬?yīng)用化程序都進(jìn)行了相應(yīng)的本土化，我們都在一步步調(diào)試，讓他們達(dá)到最好的一個(gè)狀態(tài)。20萬(wàn)公里是一個(gè)耐久性測(cè)試，可能很多車(chē)主根本開(kāi)不到20萬(wàn)公里，但是我們會(huì)保證20萬(wàn)公里之后把測(cè)試車(chē)輛運(yùn)回德國(guó)進(jìn)行整車(chē)拆解，分析各個(gè)零部件是否有腐蝕、是否有變形。

　　董威君：另外一個(gè)話(huà)題，寶馬的這個(gè)車(chē)不是說(shuō)測(cè)試完了，測(cè)試工作就結(jié)束了，他們還會(huì)繼續(xù)測(cè)試。我們都知道現(xiàn)在有一個(gè)詞叫召回，召回是好事還是壞事？其實(shí)，這對(duì)于消費(fèi)者而言絕對(duì)是好事，廠(chǎng)家絕對(duì)不希望這種事情發(fā)生，勞民傷財(cái)。但是，這體現(xiàn)了廠(chǎng)家負(fù)責(zé)任的態(tài)度。很簡(jiǎn)單的道理，預(yù)生產(chǎn)和正式生產(chǎn)的車(chē)型批次上都有工藝上的調(diào)整，很多零部件供應(yīng)商的零件也有批次上的差異，其材料供應(yīng)商也有差異，這都可能造成潛在的變化。這就必須要求長(zhǎng)期測(cè)試才能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這都可能造成一個(gè)螺栓有潛在的變化，所以哪怕車(chē)輛上市了，測(cè)試工程師還要進(jìn)行測(cè)試，出現(xiàn)了問(wèn)題就召回，這是負(fù)責(zé)的態(tài)度，我沒(méi)見(jiàn)過(guò)特別便宜的車(chē)進(jìn)行召回，難道他們的質(zhì)量真的特別好嗎？或者是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有召回嗎？所以，傳統(tǒng)負(fù)責(zé)的廠(chǎng)家才會(huì)做這些。而且，20多萬(wàn)公里的車(chē)輛拆解后會(huì)看到很多細(xì)小的部分，其他人根本看不到。他們的工作壓力特別大，BMW會(huì)要求測(cè)試員的工作時(shí)間不能特別長(zhǎng)。

　　王昊雨：是的。我們每個(gè)測(cè)試工程師工作不能連續(xù)超過(guò)10天，每天高強(qiáng)度工作從早上8點(diǎn)開(kāi)始，可能要到下午5-6點(diǎn)，這對(duì)精神和體力都是很大的考驗(yàn)，所以公司制度就要求不能出差連續(xù)超過(guò)10天。比如我們?cè)谥貞c測(cè)試，測(cè)試完后，就會(huì)停止工作回去，且另外一組工程師就會(huì)飛到重慶繼續(xù)測(cè)。因此，我們?nèi)藭?huì)有調(diào)歇，但車(chē)不會(huì)。

　　董威君：很多人可能會(huì)說(shuō)，不就是開(kāi)車(chē)嘛。其實(shí)完全不是這樣，測(cè)試工程師不能出現(xiàn)任何閃失的。19.9萬(wàn)公里你開(kāi)過(guò)去了，然后你到家門(mén)口撞了車(chē)，之前的努力就全白費(fèi)了。因?yàn)樽曹?chē)了，那測(cè)試車(chē)的金屬零件疲勞度參數(shù)等，就完全沒(méi)有參考價(jià)值。所以，測(cè)試工程師就像戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員一樣，承受了很大的壓力。

　　其實(shí)，我也特別羨慕昊雨，因?yàn)樗軌蛟谲?chē)輛上市之前就開(kāi)到最新的車(chē)。羨慕嫉妒恨嘛，所以我們經(jīng)常刁難他們。其實(shí)，成為一名測(cè)試員，必須經(jīng)過(guò)BMW嚴(yán)格的培訓(xùn)和測(cè)試，在駕駛技術(shù)等各個(gè)方面。BMW現(xiàn)在都有精英駕駛培訓(xùn)，他們也將參加所有的課程培訓(xùn)，要求將更嚴(yán)。我們甚至?xí)谫惖览铮麄冮_(kāi)著車(chē)，我們會(huì)開(kāi)另一臺(tái)車(chē)在后面跟著他們，給他們壓力，看他們是否還能安全而又穩(wěn)定地駕駛，而且要非常專(zhuān)業(yè)的開(kāi)車(chē)到賽道里去跑，對(duì)駕駛要求技術(shù)特別特別高。同時(shí)，他們中還有駕駛技術(shù)更高的，甚至是賽車(chē)手出身，還將參與到底盤(pán)的設(shè)定上，這些人最厲害的地方是能把開(kāi)車(chē)的感覺(jué)轉(zhuǎn)化成對(duì)車(chē)輛的調(diào)校，就好像把靈魂注入進(jìn)去一樣。這就是我們講的，開(kāi)寶馬就像是跟靈魂在溝通一樣，就是這個(gè)道理。而這些人在寶馬X5身上做了一件非常瘋狂的事情，他們把蒙扎賽道復(fù)刻到了撒哈拉沙漠。我去過(guò)蒙扎賽道，就在米蘭的邊上，之前3系搞活動(dòng)我有幸體驗(yàn)過(guò)一次。意大利的經(jīng)銷(xiāo)商特別給力，給了我們兩臺(tái)寶馬M5，我們最快在賽道上開(kāi)到了250公里/時(shí)，F(xiàn)1最快可以開(kāi)到310公里/時(shí)，MotoGP最快可以開(kāi)到330公里/時(shí)。BMW把這條賽道1:1地復(fù)刻到了撒哈拉沙漠，這絕對(duì)是前無(wú)古人的，這是一件非常非常過(guò)癮的事情，可以盡情撒歡，M5的性能非常非常好。在這種地方開(kāi)車(chē)絕對(duì)是非常考驗(yàn)駕駛技術(shù)的，也很容易被陷在里面。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在沙漠開(kāi)車(chē)油門(mén)是應(yīng)該深一點(diǎn)、急一點(diǎn)？還是應(yīng)該緩一點(diǎn)？反而，相對(duì)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是要急一點(diǎn)。在柏油路上，車(chē)越打滑，牽引力越低。但在沙漠上，輪胎一定還要讓它打滑，不打滑根本走不動(dòng)，但又不能打滑太多。沙漠里開(kāi)車(chē)的揚(yáng)塵是哪從來(lái)的？就是打滑來(lái)的，而且檔位要盡量低一點(diǎn)，但怎么控制油門(mén)要非常有經(jīng)驗(yàn)。而在冰雪路面，油門(mén)要控制的非常細(xì)膩，而且檔位要盡量高，這需要很多的練習(xí)，要有足夠的經(jīng)驗(yàn)才行，才能正確的去駕駛。對(duì)于普通人，開(kāi)X5要去很多不同地方，所以BMW這次推出了越野套裝的概念，可以讓人輕松面對(duì)碎石、沙漠、冰雪，甚至巖石，這里面可以改變的東西非常多。

　　王昊雨：還可以調(diào)節(jié)xDrive的驅(qū)動(dòng)力分配、可調(diào)懸掛高低、軟硬，還有差速鎖。

　　董威君：我們知道差速鎖是越野神器，只有新X5才有，老X5沒(méi)有。這個(gè)差速鎖可太神了，專(zhuān)業(yè)越野一定要有，它可以讓你脫困，但是玩不好可能會(huì)損壞車(chē)輛，甚至讓人陷的更深，什么時(shí)候換、怎么去換都很講究。有很多人喜歡直線(xiàn)條的越野車(chē)，很酷很漂亮，可沒(méi)有意義，開(kāi)到4S店發(fā)現(xiàn)車(chē)壞了。車(chē)?yán)锖芏喟粹o，開(kāi)了差速器鎖在柏油路上駕駛，輪胎不能打滑，不能有轉(zhuǎn)速差。柏油路面上的抓地力特別好，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪胎一定是有不同轉(zhuǎn)速差的，差速器就是允許有轉(zhuǎn)速差的。一旦把差速器鎖住了，輪胎沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，抓地力更好就會(huì)產(chǎn)生特別大的扭力，就會(huì)全部用在差速鎖上，一下子就壞了。所以，柏油路上是不能鎖的。全新X5則是電腦控制，多片離合器的，電腦不是0和1的概念，可以根據(jù)實(shí)際使用狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)不同的路面，可以提高公路行駛性能，也可以提高越野能力，而且差速鎖鎖止后可以承受最大扭矩達(dá)1500牛米，2噸種的車(chē)在任何情況下這個(gè)扭力是完全足夠的，可以保證脫離困境。新X5還有更多可調(diào)的，包括高低可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍最多可到80cm，如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)輪胎不著地，甚者還可以再伸長(zhǎng)30cm，讓這個(gè)輪胎抓在地面脫困。感受到車(chē)輛涉水的情況，新X5將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉雙腎格柵，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的機(jī)會(huì)，越野性能得到巨大提升。

　　董威君：X5最強(qiáng)的地方是保證了強(qiáng)大的公路行駛性能，采用了五連桿后懸，行程更長(zhǎng)了，五連桿可以更精準(zhǔn)定位。后輪選裝了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速增加靈活性，高速并線(xiàn)更加平穩(wěn)。如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，后輪轉(zhuǎn)向?qū)⒏臃e極，可以讓車(chē)輛開(kāi)起來(lái)向3系轎車(chē)這樣靈活。而且，新車(chē)采用了最新的DSCi電控剎車(chē)系統(tǒng)，以前從沒(méi)有在BMW車(chē)上用過(guò)，剎車(chē)電子信號(hào)分配給電腦后，電腦通過(guò)電信號(hào)分配給各個(gè)電池閥，比傳統(tǒng)的真空剎車(chē)要快很多，而且調(diào)校更加細(xì)膩。沒(méi)有真空剎車(chē)，但剎車(chē)踏板和剎車(chē)之間還會(huì)有機(jī)械連接，即使電子系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，依然可以保證安全。

　　董威君：最新的B58 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)、加速更快、油耗更低，更好地倡導(dǎo)了BMW“更少尾氣排放、更多駕駛樂(lè)趣”。新X5又做到了！更多的進(jìn)步帶來(lái)的是全面全新的提升。如果有機(jī)會(huì)開(kāi)到X5的話(huà)，相信你一定會(huì)非常非常驚訝。竟然BMW可以把這個(gè)車(chē)做到如此如此完美。

　　結(jié)語(yǔ)：通過(guò)董威君和王昊雨的“解密”，讓外界看到了BMW背后異常嚴(yán)苛的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)以及滿(mǎn)滿(mǎn)的匠人精神。不管是自主品牌也好、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也罷，唯有認(rèn)識(shí)差距、保持理性、腳踏實(shí)地才可能有出路。