節(jié)能減排應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　中國(guó)網(wǎng)：包括新能源也是今年兩會(huì)一個(gè)呼聲非常高的話題，因?yàn)槭窃诠?jié)能減排的大環(huán)境下，尤其是作為汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車也是一個(gè)非常熱門的話題，我們了解到鄭州日產(chǎn)其實(shí)在之前就已經(jīng)開(kāi)始做一些新能源汽車方面的研發(fā)工作，您能否給我們介紹或者分享一下？

　　郭振甫：我覺(jué)得這個(gè)事要分兩個(gè)層面來(lái)說(shuō)，我多次想表述這樣一種觀點(diǎn)，第一，社會(huì)各界必須要非常清醒地認(rèn)識(shí)到，從環(huán)保的角度來(lái)講，從消除霧霾的角度來(lái)講人人都有責(zé)任，政府有責(zé)任，企業(yè)有責(zé)任，每個(gè)個(gè)體都是有責(zé)任的。

　　第二，作為環(huán)保來(lái)講，加嚴(yán)排放法規(guī)，全社會(huì)政府也好、企業(yè)也好、個(gè)體也好都知道是需要付出成本的。

　　第三，當(dāng)然作為汽車行業(yè)是不是對(duì)于霧霾造成影響這么大，我們不談這個(gè)責(zé)任，作為汽車行業(yè)理所當(dāng)然應(yīng)該承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，至于汽車對(duì)污染到底占多大比重這是單純另外一個(gè)話題。但單純從汽車消費(fèi)減少霧霾廢氣排放來(lái)講，油品是有問(wèn)題的，我們不談，這不是我們自己的責(zé)任范圍。要想在汽車這個(gè)范圍內(nèi)對(duì)霧霾的減少迅速有所貢獻(xiàn)的話，第一位要在保有車輛上迅速解決問(wèn)題，這次總理報(bào)告里提出來(lái)2005年之前注冊(cè)的這些車型，要迅速的進(jìn)行置換、更新，但是更新之后這些車輛怎么辦？二手車整體市場(chǎng)應(yīng)該怎么辦？這個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得是沒(méi)有進(jìn)行現(xiàn)代化的政策和管理的，這個(gè)東西很多地方也是脫節(jié)的，這是一個(gè)。 第二，所有的機(jī)動(dòng)車都應(yīng)該是一視同仁的排放標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)該真正符合法規(guī)，不能不同的車就實(shí)行不同的法規(guī)，同樣都是造成污染嘛。第三，嚴(yán)格執(zhí)法，不能有些車型是新車符合這個(gè)法規(guī)，一年后還符合嗎？?jī)赡旰筮€符合嗎？這個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是企業(yè)要嚴(yán)格遵守，技術(shù)一定要到位，二是政府在這方面也要嚴(yán)格。我覺(jué)得大家形成共識(shí)，嚴(yán)格遵守規(guī)則，要嚴(yán)格執(zhí)法，那么很快在這方面是會(huì)有所作為的，汽車對(duì)于減排這一項(xiàng)是會(huì)有很大程度的進(jìn)步的，這個(gè)是一個(gè)層面，限行車或者內(nèi)燃機(jī)車的這個(gè)問(wèn)題。

　　那么對(duì)于新能源汽車來(lái)看，作為汽車行業(yè)責(zé)無(wú)旁貸的也是理所當(dāng)然的，也作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也要在上面積極進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，當(dāng)然根據(jù)分工不同，所走的路線也不同。比如，鄭州日產(chǎn)首先是第一批獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)，我們一直在我們所擁有的多功能車上在進(jìn)行新能源汽車的開(kāi)發(fā)。第二，我們也深刻認(rèn)識(shí)到目前這種情況，我們也承擔(dān)了集團(tuán)分配的提供給機(jī)場(chǎng)使用的新能源牽引車的這種開(kāi)發(fā)工作，我們一直按計(jì)劃來(lái)推動(dòng)著。當(dāng)然真正的新能源汽車，雖然說(shuō)去年這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)有了相當(dāng)程度的發(fā)展，看起來(lái)比例很高，但是總量六七萬(wàn)臺(tái)跟整體中國(guó)汽車銷售總量?jī)汕俣嗳f(wàn)臺(tái)相比，還是太少了，這里面確實(shí)還有各個(gè)方面的問(wèn)題，配套設(shè)施、技術(shù)成熟度、成本，方方面面的問(wèn)題都存在，大家探討的也都很多，我覺(jué)得我也很難去說(shuō)出更多更新的東西出來(lái)，我只能說(shuō)大家一定要堅(jiān)持鍥而不舍的往前走，而且是真的去開(kāi)發(fā)這些，不要純粹為補(bǔ)貼而去，因?yàn)檫@些東西真的到市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)候，可能就不是現(xiàn)在的誰(shuí)能占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，可能跟今天的情況是不太一樣的。還是那句話，汽車行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)跑型的行業(yè)，是需要真功夫的。

　　中國(guó)網(wǎng)：剛才我們談了這么多關(guān)于乘用車方面的問(wèn)題，我想了解一下咱們關(guān)于輕型商用車方面，我們知道鄭州日產(chǎn)應(yīng)該是CDV車型市場(chǎng)的開(kāi)拓者，但我們看到2015年2月數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，尤其是今年開(kāi)年整個(gè)商用車市場(chǎng)都是有一個(gè)非常嚴(yán)重的下跌的，我們是不是在這方面也正在面臨非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　郭振甫：一是這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但在這個(gè)市場(chǎng)中來(lái)講，它的激烈競(jìng)爭(zhēng)就是成本的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于質(zhì)量、可靠性、安全性、排放法規(guī)，嚴(yán)格意義講鄭州日產(chǎn)確實(shí)某種程度上來(lái)講，不是特別占有優(yōu)勢(shì)，但是，我想使得用戶這種理性化特別是排放法規(guī)的加強(qiáng)和對(duì)車的深層認(rèn)識(shí)的這種加強(qiáng)，鄭州日產(chǎn)還是會(huì)逐步獲取優(yōu)勢(shì)地位的。

　　比如，我們?cè)趶V州深圳，我們?cè)谑袌?chǎng)占有的份額是非常高的，這本身就能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題。

　　中國(guó)網(wǎng)：為什么呢？我記得這種車應(yīng)該在三四線市場(chǎng)比較火爆？

　　郭振甫：本身廣東深圳這些車都是需求很高，同時(shí)你看到NV200在北京上海比例也是最高的，我想你這就明白了，因?yàn)檫@些城市里它知道什么叫好車，什么叫真正的車，反而那些其他車型在這些地方?jīng)]有辦法跑，一個(gè)是政府執(zhí)行法規(guī)，一個(gè)是消費(fèi)者的這種理性的選擇。

　　中國(guó)網(wǎng)：您覺(jué)得最后從整個(gè)大自主環(huán)境來(lái)說(shuō)的話，未來(lái)自主品牌會(huì)有一個(gè)新一輪的洗牌嗎？

　　郭振甫：我覺(jué)得兩個(gè)方面，一是大家一定要切實(shí)認(rèn)識(shí)到我們的自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，在造型和配置上，和國(guó)際車型應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有太大的區(qū)別了，但是，我們現(xiàn)在從商品競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，自主品牌還是有一定的路要走，但是不要懷疑，我覺(jué)得最多還有十年，自主品牌一定會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的。因?yàn)?，正常所有這種統(tǒng)計(jì)都是三四十年內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，本土品牌都會(huì)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，我想任何時(shí)候也是毋庸置疑的。

　　中國(guó)網(wǎng)：您覺(jué)得占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位應(yīng)該用什么樣來(lái)衡量呢？

　　郭振甫：60-70%的市場(chǎng)份額。

　　中國(guó)網(wǎng)：就是超越合資品牌？

　　郭振甫：對(duì)，肯定是60%才是優(yōu)勢(shì)地位吧。

　　中國(guó)網(wǎng)：好的，由于時(shí)間的關(guān)系，今天的訪談到此結(jié)束了，非常感謝您做客中國(guó)網(wǎng)。謝謝您。

　　郭振甫：謝謝。