中國網(wǎng)汽車3月19日訊（記者關(guān)璐）隨著中國整體汽車行業(yè)增速放緩，自主品牌汽車在最后的增長期中正在不斷探索機(jī)會，從幾年前大躍進(jìn)式的以價格取勝，逐漸將思路轉(zhuǎn)換到提升品牌價值。名爵銳騰的上市，將是上汽自主幾年來經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛后再次吹響的集結(jié)號，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理回到自主品牌掌門人的位置后，首次接受媒體采訪，與媒體暢聊上汽乘用車自主發(fā)展之路。王曉秋對媒體不無驕傲的表示，“銳騰將是上汽拋出的第一枚炸彈，榮威以及更多的炸彈還會接二連三地拋下來?！?/p>

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理

　　突圍之徑：產(chǎn)品力

　　自主-合資-自主，在中國汽車業(yè)面臨變革的兩年間，王曉秋也在不斷進(jìn)行身份的轉(zhuǎn)換，這也讓他對如何帶領(lǐng)自主品牌突圍有了更深的理解和認(rèn)知。在他看來，自主品牌的出路是產(chǎn)品，而產(chǎn)品的核心仍然是技術(shù)，不論什么時候，性價比中的“性”需要排在“價”的前面，自主品牌需要提供給消費者實在的價值。

　　的確，上汽乘用車需要這樣一枚炸彈破開當(dāng)今的尷尬局面——數(shù)據(jù)顯示，2013年上汽乘用車銷量為23萬輛，2014年卻僅為18萬輛，未能實現(xiàn)當(dāng)年目標(biāo)，并且同比下降21.74%。顯然，名爵銳騰將首先實現(xiàn)上汽自主品牌“要量”的迫切需求，幾年的技術(shù)積累和沉淀下，銳騰拿出了令人驚嘆不已的“高規(guī)格”配置，11.97萬至17.97萬元的價格區(qū)間，令上市現(xiàn)場的經(jīng)銷商們歡呼雀躍，甚至上汽官方稱有數(shù)位媒體當(dāng)場付下現(xiàn)金準(zhǔn)備購置。

　　當(dāng)然，對銳騰的信心并非只來自于它親民的價格，更是對上汽集團(tuán)在自主研發(fā)方面的肯定。自2004年以來，上汽在核心動力總成技術(shù)方面取得了突破，據(jù)王曉秋介紹目前上汽乘用車主要有兩個系列發(fā)動機(jī)，其一是SGE 1.0T、1.4T、1.5T發(fā)動機(jī)系列，另一個是名爵銳騰2.0T車型所搭載的MGE 2.0T、1.8T發(fā)動機(jī)系列。

　　其中，MGE和SGE兩個系列的發(fā)動機(jī)由上汽與美國通用聯(lián)合開發(fā)，王曉秋對這兩個系列的發(fā)動機(jī)技術(shù)抱著非常高的自信，此外，目前上汽自主品牌擁有兩大變速箱系列——六速變速箱和七速變速箱。動力總成技術(shù)瓶頸的突破意味著，從現(xiàn)在開始，上汽乘用車的每一代產(chǎn)品的推出，都擁有不輸給跨國品牌的技術(shù)水平，令關(guān)注中國自主品牌發(fā)展的人們倍感欣慰。

　　“雙陳”上任后，自主品牌的發(fā)展是上汽集團(tuán)最重視的工作，2015年，上汽集團(tuán)為上汽乘用車制定了24萬的銷售目標(biāo)，這意味著在去年的基礎(chǔ)上增長率要超過33%。想要達(dá)到這個目標(biāo)，除了產(chǎn)品技術(shù)內(nèi)功，另外就是要先將名爵和榮威雙品牌定位劃分清晰，所以掌舵上汽之后，陳虹開始了對MG品牌的“大做”計劃。不僅準(zhǔn)備把MG品牌獨立出來，還在最近宣布，從名爵銳騰開始，MG品牌下所有的產(chǎn)品重新啟用中文品牌“名爵”。

　　未來，名爵與榮威雙品牌將會類似于起亞-現(xiàn)代一樣，在產(chǎn)品定位上略有區(qū)分?！懊舾贻p，更具活力一些；而榮威會比較成熟一些。”曾有評論員表示，在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等幾個要素之間未打通的情況下，想在銷量上得到攀升很難。事實上，上汽內(nèi)部曾經(jīng)承認(rèn)，名爵銳騰本是一個可以在兩年前就進(jìn)入市場的車型，為了更好的解決這個問題，王曉秋強調(diào)，未來所有規(guī)劃將嚴(yán)格按照原先計劃執(zhí)行，更強調(diào)了團(tuán)隊的一致性問題，“一個團(tuán)隊往一個方向走是我們?nèi)俚幕颈Ｕ?，一旦公司決定的東西，就必須往前走。你可以反對，但是你必須執(zhí)行決定。所以說不會再讓大家等?！?/p>

　　隨著銳騰的上市，將真正意義上的為上汽乘用車劃開SUV市場，據(jù)了解，銳騰是基于上汽戰(zhàn)略SUV架構(gòu)SSA模塊化生產(chǎn)平臺研發(fā)，此后在這個平臺上還將誕生榮威品牌SUV與插電混動版SUV車型。

　　每年至少一款新能源汽車上市

　　隨著兩會結(jié)束，新能源汽車話題再度被掀至高潮。2014年，榮威550Plug-in插電式混合動力車在市場上有著不錯表現(xiàn)，榮威E50也受到了國家層面的關(guān)注和肯定。上汽集團(tuán)規(guī)劃中，到2020年，其新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)到20萬臺，為了實現(xiàn)這一規(guī)劃，自2016年起，上汽將每年推出至少1款新能源汽車。

　　王曉秋表示，但由于受制于產(chǎn)能，2014年其銷量并沒有被釋放。2015年在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒅攸c工作放在產(chǎn)能釋放上，今年這種情況將會有改變，榮威550Plug-in的產(chǎn)能將達(dá)到每月1000余輛，實現(xiàn)滿產(chǎn)滿銷。

　　在新能源汽車的發(fā)展道路上，上汽顯然走在了前方，誠然，前有特斯拉開放全部專利，后有豐田宣布開放燃料電池專利，上汽也希望通過技術(shù)共享，反哺自主品牌新能源汽車?！拔覀冊试S部分技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，上汽在大“三電”和小“三電”上確實是領(lǐng)先的，可以說是行業(yè)的領(lǐng)頭羊。”王曉秋說。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車：解決用戶出行問題

　　制造業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)？隨著消費需求逐漸多元化發(fā)展，汽車企業(yè)通過大數(shù)據(jù)造車已經(jīng)不是什么新鮮的話題。觀致、奇瑞、吉利沃爾沃、東風(fēng)華為、上汽阿里都已經(jīng)啟動了互聯(lián)網(wǎng)汽車項目。

　　上汽-阿里自2014年7月底啟動互聯(lián)網(wǎng)汽車項目后，雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，據(jù)了解，首款雙方共同打造的互聯(lián)網(wǎng)車型將于2016年底正式亮相，并劃入榮威品牌。

　　但筆者認(rèn)為，無論在開發(fā)層面如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)，汽車作為一個特殊的商品，最終需要解決的首要問題仍然是用戶出行的問題。對此，王曉秋表示贊同，他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車如果成功，將會帶動整個制造業(yè)的調(diào)整，但不能說互聯(lián)網(wǎng)會顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

　　“如何通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來解決出行中的問題，比如說我現(xiàn)在到機(jī)場，查看及時信息是否擁堵，這是一個預(yù)見性的信息，就可以設(shè)計繞行。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)更多地應(yīng)用到技術(shù)上，就能解決出行中的問題。”

　　無論是傳統(tǒng)汽車、新能源汽車甚至于是目前仍然處于探索階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車方面，上汽似乎都成為了“開拓者”，作為帶頭人的王曉秋卻并沒有對此有任何自滿與懈怠，反之，對于制造業(yè)的升級和變革，他的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的。

　　王曉秋認(rèn)為，整個中國汽車工業(yè)留給企業(yè)發(fā)展的時間已經(jīng)不多，在最后的五年間，上汽要發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢，孤注一擲地前進(jìn)，下注銳騰則是一個開始，借著SUV市場這個最后的發(fā)展機(jī)會，或許將幫助上汽乘用車踏上自主品牌的巔峰。而上汽集團(tuán)給上汽乘用車下達(dá)了2020年100萬輛的任務(wù)，箭在弦上，號角吹響，究竟能否實現(xiàn)，仍待時間去檢驗。

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