在經(jīng)歷了年初產(chǎn)銷(xiāo)量短期下滑之后，今年4月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼3月之后持續(xù)回升，然而乘用車(chē)市場(chǎng)卻隱現(xiàn)出萎縮的苗頭。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，有人歡喜有人愁。

　　4月新能源產(chǎn)銷(xiāo)均破3萬(wàn)

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，上月新能源汽車(chē)生產(chǎn)31266輛，銷(xiāo)售31772輛，同比分別增長(zhǎng)178.3%和190.6%，前4個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%左右。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量2.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)149%，前4個(gè)月累計(jì)6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。兩家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)均顯示出，由于3、4月持續(xù)發(fā)力，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢(shì)。

　　事實(shí)上，新能源汽車(chē)在最近兩個(gè)月的持續(xù)增長(zhǎng)出乎不少人的意料。原因在于新能源汽車(chē)在前一段時(shí)期受到騙補(bǔ)風(fēng)波未平、補(bǔ)貼政策不明朗等不利因素的影響。對(duì)于這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，出現(xiàn)增速明顯的態(tài)勢(shì)并不奇怪，況且個(gè)別騙補(bǔ)行為不能代表全行業(yè)，只要市場(chǎng)有需求、政策上有支持，產(chǎn)業(yè)就一定會(huì)正常地發(fā)展?！?/p>

　　新能源汽車(chē)增速迅猛的主要原因依然是限行、限購(gòu)政策在持續(xù)地推動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)向前發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中在實(shí)行限行、限購(gòu)的城市。

　　補(bǔ)貼規(guī)模擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池或現(xiàn)春天

　　4月29日，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企采用最多的日本松下、韓國(guó)三星以及LG化學(xué)等國(guó)外電池廠(chǎng)商，均未被列入目錄。按照規(guī)定，從今年5月1日開(kāi)始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車(chē)，將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。這將意味著，此前因?yàn)椴捎肔G、三星等日韓系電芯的本土多家車(chē)企，將會(huì)陷入失去補(bǔ)貼或無(wú)法銷(xiāo)售的困境。

　　受此影響，5月12日以來(lái)，以滄州明珠為首的鋰電池概念股多次漲停，帶領(lǐng)電池板塊整體走強(qiáng)。多氟多、當(dāng)升科技等公司也因凈利大增而受到市場(chǎng)的熱捧。值得注意的是，包括上汽、北汽在內(nèi)因?yàn)榇钶d的LG、三星等韓系電芯沒(méi)有列入目錄，將會(huì)遭遇無(wú)法獲得補(bǔ)貼甚至無(wú)法經(jīng)銷(xiāo)的窘境。

　　專(zhuān)家表示，從傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)外采購(gòu)帶來(lái)了便利：不用投資，不用研發(fā)，直接買(mǎi)來(lái)裝配。多年來(lái)，車(chē)企們的思維和行動(dòng)已成慣性，認(rèn)為新能源汽車(chē)亦可如此。然而這種做法實(shí)際上有悖于我國(guó)將新能源汽車(chē)作為搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的整體戰(zhàn)略。

　　然而保護(hù)歸保護(hù)，未來(lái)動(dòng)力鋰電池的前景，我們不能過(guò)于樂(lè)觀(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過(guò)去已經(jīng)給了國(guó)內(nèi)企業(yè)太多的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)，然而目前來(lái)看，我國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動(dòng)化方面還與日本、韓國(guó)有一定的差距，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)仍然是難堪重任。不過(guò)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的核心技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和核心技術(shù)的缺失是兩個(gè)概念，工程制造能力可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快趕超。20年前的家電企業(yè)，顯像管也不會(huì)做，電路板也做不了，與如今的動(dòng)力電池行業(yè)一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場(chǎng)。

　　汽車(chē)出口總體萎縮

　　近幾年，世界市場(chǎng)總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)傳統(tǒng)海外市場(chǎng)巴西和俄羅斯經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷對(duì)中國(guó)自主車(chē)企海外出口影響巨大。雖然剛過(guò)去的5月，中國(guó)汽車(chē)出口相比4月有了小幅度的提升，但縱觀(guān)全局，下降趨勢(shì)仍牽動(dòng)整個(gè)行業(yè)的心。