去年，中國(guó)車市結(jié)束了持續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，在長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月銷量同比負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，市場(chǎng)唱衰之聲此起彼伏。就當(dāng)所 有人都以為2015年將以“悲劇”結(jié)尾，四季度卻迎來(lái)一次大反轉(zhuǎn)，而這次反轉(zhuǎn)的根本原因就是國(guó)家出臺(tái)了救市政策。在1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半優(yōu) 惠政策出臺(tái)后，我國(guó)車市已現(xiàn)大幅回暖態(tài)勢(shì)。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，去年11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷延續(xù)了10月的回升態(tài)勢(shì)，同環(huán)比均呈快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量雙雙超過(guò) 250萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車銷量同比增速?gòu)?月的3.26%增長(zhǎng)到10月的13.34%再到11月的23.74%，回升勢(shì)頭明顯。

　　2016年，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策會(huì)持續(xù)一整年，因此有業(yè)內(nèi)分析人士看好今年乘用車市場(chǎng)走勢(shì)，甚至認(rèn)為乘用車銷量增速會(huì)達(dá)到10%。但這似乎與目前國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及消費(fèi)需求有些背道而馳。

　　崔東樹認(rèn)為，今年乘用車市場(chǎng)的增速將達(dá)到10%。2015年車市狀況較慘，主要是因?yàn)橹袊?guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低，大環(huán)境“不給力”的情況下，車市很難有起色。 另外，在2014年底由于多座城市出臺(tái)車輛限購(gòu)政策，導(dǎo)致銷量沖刺過(guò)猛，也影響了2015年的汽車市場(chǎng)。

　　雖然2016年中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將持續(xù)放緩的態(tài)勢(shì)，但國(guó)家不會(huì)任由其下滑，勢(shì)必會(huì)出臺(tái)一系列救市措施，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的平穩(wěn)運(yùn)行。屆時(shí)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)也一定會(huì)受到更多的“恩澤”。不僅如此，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策在今年一整 年都還將持續(xù)生效，從去年的效果來(lái)看，對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用很明顯。

　　杜芳慈表示，今年乘用車或?qū)o(wú)法實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。由于購(gòu)置稅減半政策效應(yīng)，市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，利潤(rùn)相對(duì)較低的1.6L及以下排量乘用車的銷量勢(shì)必會(huì)有所增長(zhǎng)。因此，許多車企可能會(huì)出現(xiàn)“虛假繁榮”，車賣的多，但利潤(rùn)并不大。

　　另外，由于一線城市汽車市場(chǎng)趨近飽和，以及限購(gòu)限行政策的出臺(tái)，銷量增長(zhǎng)的主體早已不在這些市場(chǎng)。雖然二三四五線城市的市場(chǎng)空間巨大，但短期內(nèi)又不會(huì)迅速釋放。因此，今年乘用車市場(chǎng)增速還將放緩，很難達(dá)到10%以上。

　　哪些政策將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)決定性的影響？

　　2015年的車市萎靡了大半年，但由于1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策的及時(shí)頒布，才讓車市在年終之時(shí)有了轉(zhuǎn)機(jī)?？梢哉f(shuō)，在車市長(zhǎng)期低迷，無(wú)力回天之時(shí)，國(guó)家政策的刺激會(huì)成為一針強(qiáng)心劑，直接帶動(dòng)市場(chǎng)銷量。

　　看來(lái)，政策對(duì)于市場(chǎng)的影響依然很大。今年，除了持續(xù)全年的1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策以外，我們還要關(guān)注哪些新的政策會(huì)對(duì)乘用車行業(yè)產(chǎn)生影響。

　　崔東樹認(rèn)為，今年會(huì)出臺(tái)哪些政策目前還不好預(yù)測(cè)，但國(guó)家會(huì)針對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)做及時(shí)調(diào)整。但是，從汽車行業(yè)的 宏觀方面看，如果針對(duì)三四五級(jí)市場(chǎng)或農(nóng)村市場(chǎng)出臺(tái)相應(yīng)政策，將對(duì)提升汽車市場(chǎng)銷量有非常巨大的幫助。從去年的1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策可以 看出，對(duì)該政策真正“感冒”的是一二線城市以外的市場(chǎng)。隨著一二線城市汽車市場(chǎng)的飽和，政策將更多注意力集中在農(nóng)村市場(chǎng)將是最合理的選擇。

　　另外，從2015年國(guó)家發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，解決農(nóng)民進(jìn)城、農(nóng)民生活問(wèn)題已經(jīng)成為重要的經(jīng)濟(jì)政策發(fā)力點(diǎn)。如果說(shuō)，2016年有什么汽車政策有望出臺(tái)，也有利于市場(chǎng)發(fā)展，應(yīng)該是類似于“汽車下鄉(xiāng)”的政策。

　　杜芳慈表示，雖然業(yè)內(nèi)盛傳的“汽車下鄉(xiāng)”政策被官方辟謠，但或許最能提振2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)的政策便是此 舉。一二線城市的市場(chǎng)購(gòu)買力雖然一如既往的強(qiáng)大，無(wú)奈“蛋糕”越來(lái)越小，銷量很難再有更大的突破?？煞从^三四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)，還有廣闊的市場(chǎng)空間， 如果國(guó)家能有相應(yīng)政策出臺(tái)，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)整體車市的增速。

　　自主品牌的市場(chǎng)份額還會(huì)持續(xù)提升嗎？

　　對(duì)大多數(shù)自主品牌車企來(lái)說(shuō)，去年可謂是春風(fēng)得意的一年。在目前車企目標(biāo)完成度前十排行榜上，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城均榜上 有名；吉利、奇瑞等車企也入圍了前二十。長(zhǎng)安首破自主百萬(wàn)輛大關(guān)，長(zhǎng)城憑借SUV持續(xù)發(fā)力市場(chǎng)，而吉利博瑞沖破了B級(jí)車銷量“天花板”，奇瑞也迎來(lái)了第 500萬(wàn)輛汽車下線。2015年，自主品牌的市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，這種狀態(tài)會(huì)在2016年持續(xù)嗎？以此為契機(jī)，自主品牌是否能實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的反擊？

　　崔東樹認(rèn)為，按照這樣的趨勢(shì)，自主品牌在2016年的市場(chǎng)份額還將有一定程度的提升，但達(dá)不到去年的增幅。畢 竟合資品牌擁有強(qiáng)大的實(shí)力，雖然去年“打了盹”，但今年勢(shì)必會(huì)奮起直追，這也會(huì)很大程度上擠壓自主品牌的市場(chǎng)空間。除此之外，從車型的角度來(lái)看，自主品牌 賴以生存的MPV與SUV市場(chǎng)在經(jīng)歷了銷量高峰之后，增長(zhǎng)幅度也會(huì)趨于平緩。

　　對(duì)于自主品牌而言，切忌不可被2015年的成績(jī)迷住雙眼。這份喜人的成績(jī)單，更多的來(lái)自于抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而非在技術(shù)大幅提升。所以，當(dāng)合資品牌發(fā)力之后，自主品牌依然面臨極大的威脅。

　　杜芳慈認(rèn)為，即便去年自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，但并不代表2016年也會(huì)同樣“精彩”。比起合資品牌，自主品牌無(wú)論從質(zhì)量、技術(shù)、管理、品牌影響力等諸多方面都還存在著不小的差距。去年的市場(chǎng)份額大幅提升，更多的是由于自主品牌抓住了市場(chǎng)機(jī)遇。

　　雖然自主品牌向合資品牌宣戰(zhàn)還為時(shí)過(guò)早，但并這并不妨礙自主品牌以小頻率的步伐持續(xù)前進(jìn)。

　　進(jìn)口車市場(chǎng)如何轉(zhuǎn)型？

　　2015年進(jìn)口車市場(chǎng)下滑幅度約10%~18%，很多業(yè)內(nèi)人士判斷2016年進(jìn)口車依然會(huì)呈下滑態(tài)勢(shì)。未來(lái)中長(zhǎng)期，進(jìn)口車業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位。

　　另外，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司也于不久前發(fā)布了相關(guān)報(bào)告，去年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)變化超過(guò)預(yù)期，進(jìn)口汽車市場(chǎng)更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫(kù)存持續(xù)走高、價(jià)格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

　　崔東樹認(rèn)為，進(jìn)口車“供需雙降”與庫(kù)存指數(shù)居高不下的現(xiàn)象背后，是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)改變。換言之，中國(guó) 車市正在從“土豪時(shí)代”向理性回歸，越來(lái)越多的消費(fèi)者正將目光轉(zhuǎn)向性價(jià)比較高的國(guó)產(chǎn)車型。曾經(jīng)在進(jìn)口車市場(chǎng)，大排量、超豪華車是主流，如今“實(shí)用主義”占 據(jù)了上風(fēng)，與國(guó)產(chǎn)車消費(fèi)趨勢(shì)類似，中小排量的進(jìn)口車數(shù)量增多。