中國(guó)市場(chǎng)上，基本上都把Crossover和SUV混為一談。其實(shí)，在美國(guó)一些調(diào)查公司發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，兩種車(chē)是有區(qū)分的，大概意思是，SUV“偏 硬”，多數(shù)基于皮卡底盤(pán)，跟我們所說(shuō)的越野車(chē)差不多；Crossover“偏軟”，也就是我們所說(shuō)的“城市化SUV”。不過(guò)，這只是一種專(zhuān)業(yè)的劃分方法， 美國(guó)普通人也稀里糊涂，很多人搞不清楚兩者的區(qū)別。《華爾街日?qǐng)?bào)》曾開(kāi)玩笑說(shuō)：Crossover是一種看上去像SUV的旅行車(chē)(wagons)，但開(kāi)起 來(lái)又像轎車(chē)。

　　事實(shí)上，Crossover與SUV已經(jīng)合流，互相借力，在SUV的共同旗幟下稱(chēng)霸車(chē)市。

　　在我國(guó)，MPV從來(lái)不是強(qiáng)勢(shì)車(chē)種，但在美國(guó)就不一樣，它長(zhǎng)期以來(lái)是家用車(chē)的主流品種。在20世紀(jì)80年代初，美國(guó)的嬰兒潮一代紛紛成家立業(yè)，政府又不注意 計(jì)劃生育，家中人丁興旺，買(mǎi)車(chē)時(shí)自然要講究空間大，座位多。但當(dāng)時(shí)石油危機(jī)的陰影尚在，嬰兒潮一代又不愿意搞個(gè)比較費(fèi)油全尺寸的廂式車(chē)，于是克萊斯勒靈機(jī) 一動(dòng)，在轎車(chē)底盤(pán)上，開(kāi)發(fā)出minivan車(chē)型。

　　美國(guó)人的minivan，就是我們所謂的MPV。這種車(chē)價(jià)格實(shí)惠、有三排座椅、燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，深為美國(guó)嬰兒潮一代的家庭所喜愛(ài)。

　　但隨著嬰兒潮一代漸漸退出美國(guó)舞臺(tái)的中央，MPV也一并黯然失色。到了2006年，美國(guó)市場(chǎng)上MPV的年銷(xiāo)量自1993年以來(lái)首次跌破100萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)各廠(chǎng)商對(duì)MPV的信心和興趣也在不斷縮減。現(xiàn)在，偌大的美國(guó)市場(chǎng)，只剩下寥寥數(shù)款MPV車(chē)型在銷(xiāo)售。

　　MPV當(dāng)年的興盛已然為今天的衰落埋下了伏筆。既謂之minivan，就表明了這種車(chē)雖然空間很有優(yōu)勢(shì)，但體型并不算大，連女同志也能輕松駕馭。果不其然，作為一種家庭用車(chē)，美國(guó)家庭主婦理所當(dāng)然地成為MPV的主流駕駛?cè)后w。

　　汽車(chē)圈有句名言：你可以把一輛男人車(chē)賣(mài)給女人，但不能把一輛女人車(chē)賣(mài)給男人。這句話(huà)頗有些道理。既然成了“主婦車(chē)”，很多男人就對(duì)MPV失去了胃口。就是女人本身，也對(duì)MPV車(chē)型越來(lái)越不滿(mǎn)——這種車(chē)往往設(shè)計(jì)呆板，要是一個(gè)女人追求時(shí)尚和風(fēng)格，MPV很難引起她的興趣。

　　其實(shí)這些都不是最主要的，最主要的是，嬰兒潮一代現(xiàn)在已經(jīng)四五十歲，美國(guó)買(mǎi)車(chē)的主力軍已經(jīng)變更為二三十歲的年輕一代。每一代都有自己的喜好。當(dāng)初嬰兒潮一 代喜歡minivan，是看上了它們寬敞而靈活的空間和足夠數(shù)量的座椅。但Crossover得寸進(jìn)尺，大有逼minivan退出江湖之勢(shì)。

　　Crossover車(chē)型囂張得不像話(huà)，轎車(chē)、SUV、MPV，誰(shuí)的地盤(pán)都敢搶。轎車(chē)在江湖上根深蒂固，退一步海闊天空；SUV跟Crossover本是同 門(mén)近枝，現(xiàn)在又稱(chēng)兄道弟成了一家子；但對(duì)于MPV，Crossover咄咄逼人，殺心已起，MPV瑟縮于一隅，時(shí)時(shí)慨嘆時(shí)日無(wú)多。

　　不過(guò)，在兩個(gè)重要市場(chǎng)上，MPV表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的一面。一個(gè)是在日本，日本人對(duì)于汽車(chē)空間的渴望，讓MPV這種以壓榨空間見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型方興未艾；另一個(gè)是在中 國(guó)，10萬(wàn)以下的低端MPV市場(chǎng)近年來(lái)異軍突起，以五菱為首的一大波廉價(jià)MPV來(lái)勢(shì)洶洶，銷(xiāo)量甚至壓過(guò)了同級(jí)SUV和轎車(chē)。

　　廉價(jià)MPV能不能帶領(lǐng)MPV在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)起絕地反擊，從而向上攻占更多中高端的市場(chǎng)份額？我看比較難。廉價(jià)的MPV市場(chǎng)比較復(fù)雜，很多車(chē)不光是用做乘用 車(chē)，還會(huì)兼有拉貨的商業(yè)用途，到中高端市場(chǎng)，就以乘用為主，并由此失去大批主顧。更重要的是，SUV大舉進(jìn)入MPV傳統(tǒng)的7座市場(chǎng)，漢蘭達(dá)這樣的SUV已 經(jīng)奪走了不少M(fèi)PV的買(mǎi)家。SUV外觀更酷、通過(guò)性更好，空間雖然略遜于MPV，但7座版也基本夠用，相形之下，MPV的“面包式”外觀和低底盤(pán)都沒(méi)啥吸 引力。

　　MPV的機(jī)會(huì)還是在于空間。上一代本田奧德賽壓低身形，用轎車(chē)化的形象吸引了不少注意力，這一代又改回了“面包”造型，雖然看上去憨憨的，但空間大有改善，乘坐舒適度遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)這樣的7座SUV。

　　然而，這是一個(gè)看臉的時(shí)代，MPV可以給人們一個(gè)舒適的空間，卻不能給他們霸氣外露的觀感。MPV在中國(guó)沒(méi)有“媽咪車(chē)”的歷史包袱，但卻趕上了SUV的大流行，MPV固然在空間和舒適性上完勝，但SUV就靠一個(gè)外形，再加上高出一點(diǎn)的底盤(pán)，就足以秒掉它了。