中國(guó)網(wǎng)汽車10月19日訊 盡管已經(jīng)做了不少宣傳，但哥瑞這個(gè)名稱對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說還是比較陌生。一句話來(lái)形容這款車型，就是東風(fēng)本田版的新鋒范，二者的關(guān)系與繽智和XR-V一樣，只是外形設(shè)計(jì)不同，其他方面包括車型尺寸、結(jié)構(gòu)，內(nèi)飾布局以及動(dòng)力基本相差不大，兩者價(jià)格區(qū)間也完全相同。這樣一款車型與同品牌車型類似，與競(jìng)爭(zhēng)車型相比沒有太多優(yōu)勢(shì)，很難讓東風(fēng)本田擺脫在轎車方面屢次敗北的“魔咒”。

　　東風(fēng)本田哥瑞選擇了死胡同

　　哥瑞瞄準(zhǔn)的是入門級(jí)合資緊湊車級(jí)別，抓住消費(fèi)者用10萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)位，買一輛品質(zhì)比較放心，同時(shí)又是緊湊級(jí)的合資車心理。雖然目前這一級(jí)別價(jià)位合資車型不算多，但是市場(chǎng)高度集中，基本被桑塔納、捷達(dá)、凱越、福睿斯等占領(lǐng)，銷量在1.5萬(wàn)輛左右。

　　這幾款車型成功的原因都有一個(gè)共同之處，所屬車企在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上鋪的比較廣，涵蓋4-5線甚至更深的城市，而這才是這樣車型銷售的主戰(zhàn)場(chǎng)。而對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說，除了XR-V之外，之前甚至從來(lái)沒有推出過低于緊湊級(jí)別車型，對(duì)于這樣區(qū)域覆蓋有限，所以這基本堵住這款車型最主要的銷售渠道。

　　而哥瑞與同級(jí)別車型相比無(wú)論配置、空間都沒有太多優(yōu)勢(shì)，雖然定價(jià)不多，但是同級(jí)別車型基本有2萬(wàn)元左右市場(chǎng)優(yōu)惠，這對(duì)于初來(lái)乍到的哥瑞，很難做到從其他大品牌搶市場(chǎng)。

　　另外合資品牌緊湊車型做到10萬(wàn)元以內(nèi)這一價(jià)位，在配置方面都比較低。車型一般由小型車平臺(tái)加長(zhǎng)而來(lái)，所以車內(nèi)空間方面也有限，所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說如果仔細(xì)比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)不太劃算，還不如再加錢買高一級(jí)的合資緊湊車。

　　由于自主品牌的崛起，也壓縮了入門合資緊湊級(jí)的空間。同樣的價(jià)位可以買一輛如帝豪、榮威360、逸動(dòng)等品質(zhì)好空間大配置高等“真正”緊湊車型，或者買一款瑞風(fēng)S3、CS35等空間更大的自主SUV，目前這些車型銷量不錯(cuò)，市場(chǎng)口碑也很好，根本沒必要迷信所謂的“合資品質(zhì)”。

　　對(duì)于哥瑞來(lái)說在推出之后，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己出在一個(gè)“死胡同”里。上有價(jià)格不斷下探的高一級(jí)合資緊湊車，與同級(jí)車型相比各方面沒有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)同級(jí)別車型由于比較成熟，基本都有比較大幅度優(yōu)惠，下有品質(zhì)不斷成長(zhǎng)的自主車型。對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說，幾乎找不到能真正抓住消費(fèi)者心來(lái)購(gòu)買哥瑞的理由，最終結(jié)果只能是旗下又一款車型的沉淪。

　　東風(fēng)本田SUV“依賴癥”愈演愈烈

　　今年雖然對(duì)于多數(shù)車企來(lái)說，銷量下滑趨勢(shì)明顯，但是對(duì)于本田來(lái)說卻迎來(lái)久違的增長(zhǎng)之年，本田兩家合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田都取得不錯(cuò)的成績(jī)，但是對(duì)兩家公司具體車型銷量分析來(lái)看，卻體現(xiàn)截然不同的未來(lái)發(fā)展方向。

　　在SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)代，盡管廣汽本田只有一款小型SUV，但是多數(shù)主力車型銷量都超過去年，體現(xiàn)了在市場(chǎng)營(yíng)銷方面的實(shí)力。而東風(fēng)本田則瘸腿明顯，除了全新?lián)Q代思鉑睿相比去年有所起色之外，其他旗下產(chǎn)品銷量相比去年全線下滑。轎車無(wú)一款達(dá)到月銷超3千輛的成績(jī)，全球暢銷車思域9月銷量?jī)H有2千多輛，徹底淪為市場(chǎng)邊緣車型。

　　所以東風(fēng)本田漂亮的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，完全是依靠新推出XR-V來(lái)支撐，兩款SUV銷量占據(jù)東風(fēng)本田總銷量的2/3。在如此依賴SUV的背景下，讓東風(fēng)本田打上SUV生產(chǎn)企業(yè)的印記，其結(jié)果是消費(fèi)者和市場(chǎng)已經(jīng)開始習(xí)慣性忽視東風(fēng)本田推出的轎車，東風(fēng)本田轎車“魔咒”也會(huì)愈演愈烈。

　　而從數(shù)據(jù)上看，東風(fēng)本田與廣汽本田差距正在拉大。今年1-9月份廣本已經(jīng)超過東本接近15萬(wàn)輛，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅有8萬(wàn)輛。平心而論，本田近兩年對(duì)于東本的扶持不可謂不大，繽智、鋒范等同平臺(tái)車型已經(jīng)相繼在東風(fēng)本田投產(chǎn)，而廣本幾乎沒有新拿到東風(fēng)本田同平臺(tái)車型。

　　哥瑞7.98-11.98萬(wàn)元價(jià)格與新鋒范完全一致，所以二者首先就難免先起爭(zhēng)斗。新鋒范如此賣力宣傳，9月銷量尚且6千，而對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者都很陌生的哥瑞，會(huì)有多少人在買車的市場(chǎng)，會(huì)想起來(lái)去店里看一眼呢？