“我深深愛上了天津這座城市，這座城市的人文氣息深深地吸引了我，我感到自己是為了這座城市而生的！”6月28日，在國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司(以下簡(jiǎn)稱NEVS)的新能源汽車項(xiàng)目落戶天津?yàn)I海新區(qū)的發(fā)布會(huì)上，國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司董事長(zhǎng)蔣大龍動(dòng)情地說。

　　以生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)起家的蔣大龍，在2012年成功收購(gòu)了宣告破產(chǎn)的瑞典薩博汽車公司的相關(guān)資產(chǎn)，獲得了薩博9-3的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和未完成的鳳凰平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，隨后成立了NEVS。完成收購(gòu)后，常年定居瑞典的蔣大龍迅速與青島政府接洽，計(jì)劃將“新薩博”引入青島國(guó)產(chǎn)。

　　不過好景不長(zhǎng)。2013年年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，薩博汽車再次進(jìn)入市場(chǎng)銷售。5個(gè)月后，新薩博忽然停產(chǎn)，原因是青島方面未能如期兌現(xiàn)承諾的貸款，NEVS不得不陷入停產(chǎn)、裁員的境地，并隨之由法院批準(zhǔn)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。

　　一年后，蔣大龍選擇了具有不同背景的國(guó)研科技集團(tuán)、北京中域綠色投資管理公司兩家IT公司，作為國(guó)產(chǎn)合作伙伴，三方股東共同成立了國(guó)能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，并將復(fù)活薩博的地點(diǎn)選在了天津。

　　“感 謝天津市政府和高新區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，讓我們的項(xiàng)目重新得以上路，未來不管有什么困難，我們都會(huì)同舟共濟(jì)，讓瑞典與天津同時(shí)起飛?！痹陧?xiàng)目啟動(dòng)儀式上，蔣 大龍如此表示。而據(jù)天津?yàn)I海高新區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)透露，天津市代理市委書記黃興國(guó)對(duì)于NEVS合資建廠一事十分關(guān)注和看好，并強(qiáng)調(diào)有關(guān)投資方要統(tǒng)籌協(xié)作力促合作成 功。項(xiàng)目啟動(dòng)當(dāng)日，中國(guó)銀行與國(guó)能新能源汽車有限公司簽訂了100億元的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而此前，國(guó)家開發(fā)銀行也已經(jīng)向NEVS發(fā)出了提供5.85億美 元融資支持的意向函。

　　根據(jù)蔣大龍透露的發(fā)展規(guī)劃，天津基地將首先投產(chǎn)基于全新薩博9-3平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)車。隨后，將生產(chǎn)基于鳳凰平臺(tái)的多款純電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車產(chǎn)品。2016年年中，將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2017年開始大量量產(chǎn)。未來，天津基地生產(chǎn)的電動(dòng)汽車還可能出口國(guó)外。

　　談 及“互聯(lián)網(wǎng) ”對(duì)汽車行業(yè)的影響時(shí)，項(xiàng)目股東方之一，北京華勝天成科技股份有限公司董事長(zhǎng)王維航告訴記者，汽車領(lǐng)域正在迎接數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，而汽車的功能 和使用方式將發(fā)生根本的變化。利用新一代信息技術(shù)的支撐，“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”將在設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷乃至運(yùn)營(yíng)模式等方面形成全新的生態(tài)鏈，在電池系統(tǒng)、監(jiān)控服 務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)等方面為消費(fèi)者提供全程跟蹤管理。

　　他表示，“國(guó)能汽車項(xiàng)目建成后還將在天津開展基于互聯(lián)網(wǎng)的整車銷售與服務(wù)，并利用強(qiáng)大的信息技術(shù)、服務(wù)團(tuán)隊(duì)和資源為這里的生產(chǎn)及研發(fā)基地提供信息技術(shù)的支撐服務(wù)和信息共享平臺(tái)的增值服務(wù)，協(xié)助天津生產(chǎn)和研發(fā)基地建立‘互聯(lián)網(wǎng) ’的生態(tài)鏈。”

　　有 了投資、工廠方面的支持，只是萬里長(zhǎng)征邁出了第一步。新成立的國(guó)能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司仍然有不少難題亟待解決。首先仍然是生產(chǎn)整車所需的資質(zhì)，這也是此 前一直困擾NEVS的。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)李剛表示，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》，國(guó)能新能源汽 車有限公司的企業(yè)準(zhǔn)入正在走相關(guān)流程，產(chǎn)品準(zhǔn)入則由工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)。

　　如何迅速提高品牌影響力和美譽(yù)度也是很難逾越的鴻溝。毫無 疑問，在歐洲，薩博是一個(gè)極具傳奇色彩的品牌。根據(jù)世界品牌研究室在2005年的一個(gè)用戶統(tǒng)計(jì)，薩博是當(dāng)時(shí)世界上品牌忠誠(chéng)度最高的一個(gè)全球性品牌，每10 個(gè)薩博的老客戶在選擇自己或家人的第二輛座駕時(shí)，他們?nèi)匀荤娗橛谒_博，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至超過了當(dāng)時(shí)稱霸全球的手機(jī)品牌“諾基亞”。對(duì)薩博用戶的調(diào)查回訪顯示， “安全”和“操控”成為調(diào)查問卷中的高頻詞語。

　　但在中國(guó)市場(chǎng)，薩博品牌有多大影響力？對(duì)于這樣一個(gè)曾經(jīng)敗走中國(guó)的汽車品牌，想要重 新進(jìn)入目前這個(gè)已經(jīng)拼殺得天昏地暗的市場(chǎng)，難度可想而知。并且，薩博防務(wù)公司收回了“薩博”品牌的使用權(quán)之后，NEVS并不可以使用薩博品牌。蔣大龍告訴 記者，天津基地生產(chǎn)的首款電動(dòng)汽車將采用全新的品牌。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于國(guó)能汽車此前并未生產(chǎn)過汽車產(chǎn)品，想短期內(nèi)在市場(chǎng)建立知名度，并不容易。

　　電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展處于上升趨勢(shì)，但市場(chǎng)容量畢竟有限。去年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到歷史新高，但仍不足10萬輛。特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)雖然得到了一時(shí)追捧，但2014年全年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際上牌量為2499輛，月均上牌量?jī)H約為208輛，銷量下滑明顯。

　　目前，續(xù)航里程太短、電池是否安全、充電樁數(shù)量不足、價(jià)格過高等問題依然制約著消費(fèi)者購(gòu)買力的釋放。除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，也給NEVS前路平添了幾分未知因素。