或許上一代樓蘭過(guò)高的定價(jià)只是一種營(yíng)銷策略，但較大幅度的降價(jià)未免有失人心和缺乏誠(chéng)意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上一代樓蘭在中國(guó)的銷量不過(guò)2564輛，這恐怕是一個(gè)極為難堪的成績(jī)單。

　　近日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了日產(chǎn)北美公司將召回9614輛2015款樓蘭SUV的消息。召回的車輛的防抱死剎車系統(tǒng)存在故障隱患。消息一出，將于8月8日中國(guó)開(kāi)售的2015款樓蘭還未開(kāi)售便受到羈絆。

　　東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭已于6月29日正式下線。上一代樓蘭因其過(guò)高的定價(jià)，最終在中國(guó)車市里慘淡收?qǐng)?。樓蘭曾在北美市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，而換到中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)“水土不服”，甚至到“難堪”的境地。如今的全新樓蘭重新登場(chǎng)，相比于上一代樓蘭降價(jià)約13萬(wàn)的幅度，又能否扳回一局呢？

　　東風(fēng)日產(chǎn)年初公布的100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)相比2014年少了10萬(wàn)輛。1-5月東風(fēng)日產(chǎn)的銷售量為39.7萬(wàn)輛，按照這樣的趨勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)在銷 售目標(biāo)上或許能超額完成。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在2015下半年推出三款新車以應(yīng)對(duì)形勢(shì)日益嚴(yán)峻的車市。新樓蘭是下半年推出的第一款車，但帶著巨大的價(jià)格差 來(lái)襲，銷量如何，還得消費(fèi)者說(shuō)了算。

　　老款樓蘭定價(jià)過(guò)高消費(fèi)者不買賬

　　2011年在中國(guó)首發(fā)的樓蘭僅一款車型可供選擇，而且價(jià)格高達(dá)48.88萬(wàn)元。過(guò)高的定價(jià)顯然收不到很好的成效。2013年度樓蘭銷售總額不到 400輛，2014年也僅有208輛，甚至個(gè)別月份出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的銷量。樓蘭自中國(guó)上市開(kāi)售以來(lái)的總銷量也不過(guò)2564輛。頂配的樓蘭在美國(guó)的售價(jià)折算成人 民幣是25萬(wàn)元，而到了中國(guó)市場(chǎng)，定價(jià)48.88萬(wàn)元著實(shí)讓人費(fèi)解。

　　過(guò)高的定價(jià)直接將目標(biāo)指向了奔馳、寶馬、奧迪等高檔品牌。且不說(shuō)日產(chǎn)自身的技術(shù)生產(chǎn)水平是否夠得著豪華車的水準(zhǔn)，就是日系車中的老大哥-豐田， 也毫無(wú)把握進(jìn)軍高檔車市場(chǎng)。日產(chǎn)試圖將樓蘭定位高端品牌的戰(zhàn)略明顯行不通，過(guò)猶不及的道理讓樓蘭在中國(guó)舉步維艱。原本較為出色的產(chǎn)品由于日產(chǎn)錯(cuò)誤的定位被 掩埋了。消費(fèi)者面對(duì)高昂的價(jià)格，只能望而卻步。

　　漢蘭達(dá)可謂是樓蘭最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但其定價(jià)相對(duì)漢蘭達(dá)頂配的價(jià)格還高出了6萬(wàn)。而且樓蘭在產(chǎn)品層面似乎并不具備很多優(yōu)勢(shì)。最終銷量只能是“度年如日”。

　　極大價(jià)差是營(yíng)銷策略？做法有失人心

　　或許上一代樓蘭過(guò)高的定價(jià)只是一種營(yíng)銷策略，但較大幅度的降價(jià)未免有失人心。樓蘭在中國(guó)的上市豐富了東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線，但是從僅有一種配置的選擇與高昂的價(jià)格來(lái)講，東風(fēng)日產(chǎn)并不想拿樓蘭去拼市場(chǎng)。意圖是等待奇駿在市場(chǎng)中熱度衰減時(shí)，推出全新樓蘭去延續(xù)銷售份額。

　　或許樓蘭的上市也只是為了在消費(fèi)者面前“露個(gè)臉”，試圖搶先在SUV車型里站隊(duì)。另一方面，為了在推出新款車型時(shí)，能夠擁有一個(gè)急轉(zhuǎn)而下的價(jià)格 差，樓蘭第一次登陸中國(guó)市場(chǎng)才會(huì)以過(guò)高的價(jià)格亮相。由于當(dāng)時(shí)奇駿的良好口碑以及穩(wěn)定的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)顯得難以選擇。于是造就了樓蘭整體的營(yíng)銷策略：能賣幾 輛是幾輛，賣多少我產(chǎn)多少。

　　誠(chéng)意缺失 全新樓蘭未善始難善終

　　6月29日公布的新樓蘭共有四款，均是2.5L排量。其中只有頂配2.5 S/C HEV 超級(jí)雙引擎混動(dòng)旗艦版是四驅(qū)系統(tǒng)。相比于老款樓蘭3.5L排量四驅(qū)系統(tǒng)，配置上有所降低。售價(jià)的降低幅度也十分驚人。

　　僅一款帶有四驅(qū)系統(tǒng)的新樓蘭在定價(jià)上仍然有點(diǎn)偏高。不少網(wǎng)友紛紛表示：“這是逼人去買漢蘭達(dá)的節(jié)奏啊。近38萬(wàn)的售價(jià)雖然在性價(jià)比上有所提升， 但相比于其他車型來(lái)說(shuō)略顯昂貴，坐等2萬(wàn)降價(jià)后再考慮?！边€有一部分網(wǎng)友在知曉預(yù)售價(jià)格之后表示樓蘭的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，對(duì)新樓蘭的銷售能力依舊持懷疑態(tài)度。

　　新樓蘭的價(jià)格一經(jīng)公布，老車主們不禁急紅了眼。即使考慮到配置有所降低，但過(guò)高的價(jià)差對(duì)消費(fèi)者的沖擊依舊不小，廠商這樣的做法未免缺乏真誠(chéng)。

　　各大汽車廠商在推出新產(chǎn)品時(shí)都有明確的定位。針對(duì)每款產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，定價(jià)都會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。對(duì)產(chǎn)品盲目的自信以及過(guò)高的市場(chǎng)預(yù)期換來(lái)的只有消費(fèi)者的不認(rèn)可。

　　企業(yè)往高處走無(wú)可厚非，但品牌高端化戰(zhàn)略不能一蹴而就，揠苗助長(zhǎng)只會(huì)適得其反。如果說(shuō)廠商有特殊的營(yíng)銷策略，但策略的實(shí)際運(yùn)行也應(yīng)該尊重消費(fèi)者的利益。