近日，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了2015年《中國500最具價值品牌》排行榜，有37個中國國內(nèi)汽車品牌上榜，占品牌500強(qiáng)的7.4%，較2014年 的7.2%增長0.2個百分點(diǎn)。然而，與同樣是世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的2014《世界品牌500強(qiáng)》相比不難發(fā)現(xiàn)，我國國內(nèi)汽車品牌在這個“世界”榜單上卻 沒有“露臉”的機(jī)會。世界品牌實(shí)驗(yàn)室主席蒙代爾表示：“如果放在全球?qū)用妫?中國)企業(yè)就面臨外國同行的角力, 這時候需要重視品牌的全球競爭力?！?/p>

　　兩份榜單同一洼地

　　與世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的榜單近似，日前美國《福布斯》雜志基于銷售額、利潤、資產(chǎn)和市值四個方面的數(shù)據(jù)，發(fā)布了2015福布斯全球企業(yè)2000 強(qiáng)。中國汽車企業(yè)笑傲榜單，其中，上汽集團(tuán)以995億美元的銷售額、44億美元的利潤、621億美元的資產(chǎn)和471億美元的市值，位居世界汽車行業(yè)排名第 十位，東風(fēng)、長城、北汽、長安、比亞迪、華晨中國、廣汽緊隨其后，在全部28個上榜的汽車企業(yè)中，獲得8個席位。其中，華晨中國以8.95億美元的銷售額 和8.77億美元的利潤，成為全球利潤率最高的汽車企業(yè)。

　　與此同時，在《福布斯》雜志發(fā)布的2015年全球品牌價值榜上，有13家汽車企業(yè)入選，豐田、寶馬、本田占據(jù)前三位，中國車企在國際競爭對手面前，再次無緣上榜。

　　蒙代爾認(rèn)為：“無論是制造能力、技術(shù)水平還是管理能力，‘中國制造’和‘德國制造’都沒有天壤之別，因?yàn)楹芏嗍澜珥敿壠放频闹圃旃S都設(shè)在中國。但中國的設(shè)計和品牌，與德國、法國、意大利等還是有很大的差距，甚至比日本、韓國都要遜色。去年世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《世界品牌500強(qiáng)》入選國家共 計27個，美國占據(jù)500強(qiáng)中的227席排名第一；法國和英國以44個品牌和42個品牌分別排名第二和第三。中國僅有29個品牌入選, 這與世界第二大經(jīng)濟(jì)體的地位不相稱。”

　　多重因素致中國品牌“失聯(lián)”國際榜

　　J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認(rèn)為，目前中國車企尤其是自主品牌車企正處于品牌沖高階段，從今年的上海車展來看，自主品牌的品牌地位 已經(jīng)有所提高，意識到品牌價值對產(chǎn)品溢價能力的作用，這本身是可喜的現(xiàn)象?，F(xiàn)階段的品牌價值與國際榜單“失聯(lián)”，是多方面因素造成的。

　　對此，汽車行業(yè)資深分析師張志勇表示，福布斯的2000強(qiáng)是按照企業(yè)實(shí)力，而不是品牌實(shí)力評出的。也就是說，一些汽車企業(yè)的自主品牌實(shí)力并不強(qiáng)，但他們整個企業(yè)的實(shí)力卻很強(qiáng)。以上汽和華晨中國為例，實(shí)力更多還是依靠合資公司，自主品牌雖然有希望，但要支撐起整個集團(tuán)的實(shí)力還需較長時間。

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來則認(rèn)為，車企的品牌建設(shè)離不開車企的社會責(zé)任體現(xiàn)，他說：“以排在汽車企業(yè)品牌榜榜首的豐田汽車為例，其提出的 CRS為社會、地球的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的方針，對推進(jìn)環(huán)境治理的中長期目標(biāo)進(jìn)行整理，形成了‘豐田環(huán)境行動計劃’，不僅如此，還多次對中國貧困地區(qū)小學(xué) 進(jìn)行愛心捐助和圍繞面向留守兒童的交通安全知識普及教育主題的支教行動，為其品牌建設(shè)做出了很大貢獻(xiàn)。不僅豐田，大眾汽車在中國也進(jìn)行了多年的兒童安全教 育普及行動，體現(xiàn)社會責(zé)任的同時，品牌也隨之得到了提升。反觀國內(nèi)車企，獲得資產(chǎn)和利潤豐收的同時，回饋社會的行動卻沒有趕上跨國競爭對手，這本身就是品 牌建設(shè)上的‘軟肋’。”

　　產(chǎn)品是提升品牌的核心

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，我國車企品牌競爭力無法與跨國汽車巨頭相抗衡，其中一個原因在于我國車企品牌建設(shè)起步較晚。與國際上的汽車品牌走過一百多年的歷史相比，我國車企的快速成長是在近30年發(fā)生的，存在時間差距的同時，也為我國車企品牌建設(shè)提供了可借鑒的案例。

　　梅松林告訴本報記者，品牌的突圍通常是一批品牌同時崛起，福特和通用汽車興起之初，一個靠大規(guī)模生產(chǎn)，另一個靠銷售渠道建設(shè)和營銷手段，適應(yīng)了那個時代的需求，因此樹立了品牌。從目前國內(nèi)車企的動態(tài)來看，諸多自主車企的品牌價值積累工作正在逐步進(jìn)行。

　　自廣州本田和廣州豐田更名為廣汽本田和廣汽豐田的品牌轉(zhuǎn)移策略開始，上汽也在努力將合資公司名稱中的“上?！备臑椤吧掀薄１逼麆t通過統(tǒng)一的品 牌視覺標(biāo)識，提高北汽集團(tuán)的整體品牌地位。“通過這些車企的一系列工作，我相信中國的自主車企會很快品牌突圍。目前國內(nèi)車企的突圍還要關(guān)注一個核心，就是 產(chǎn)品的提升。”梅松林說。目前中國進(jìn)入一個產(chǎn)品時代，將價格、銷售渠道、品牌形象組合在一起的才是飽滿的產(chǎn)品。向市場推出好的產(chǎn)品，用好的產(chǎn)品才能帶動品 牌提升。例如福布斯品牌價值榜當(dāng)中的第一名蘋果公司，它的品牌價值就是靠產(chǎn)品推動，ipad、iphone等一系列產(chǎn)品提升了其品牌價值?！皬哪壳暗那闆r 看，國內(nèi)自主車企正處于歷史最大發(fā)展機(jī)遇期，如果能夠保持現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，我相信自主車企未來的品牌溢價能力也會有所提高?！泵匪闪终f。