當(dāng)博泰董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫在微信朋友圈中抱怨，“智能汽車概念做了六年了，應(yīng)該落地了”的時(shí)候，自主品牌長(zhǎng)安汽車已經(jīng)為自己的智能汽車鋪開(kāi)了布局。長(zhǎng)安汽車副總裁李偉透露，長(zhǎng)安準(zhǔn)備投入130億元，投入1500多人，打造智能互聯(lián)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加大在智能互聯(lián)方面的投入。

　　被業(yè)內(nèi)成為“汽車瘋子”的應(yīng)宜倫樂(lè)于向傳統(tǒng)汽車人描繪智能時(shí)代的汽車藍(lán)圖，盡管具體的技術(shù)突破還需要傳統(tǒng)車企在實(shí)踐中摸索。一個(gè)月前，長(zhǎng)安在汽車廠完成了自己的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，包括自動(dòng)泊車、超車換道等功能均已實(shí)現(xiàn)。在此之前，長(zhǎng)安已經(jīng)在重慶建立了一個(gè)智能技術(shù)中心，據(jù)李偉透露，長(zhǎng)安汽車正準(zhǔn)備在印度設(shè)立一個(gè)軟件開(kāi)發(fā)中心，同時(shí)在硅谷設(shè)立辦公室，為智能技術(shù)提供支持。

　　面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)人的進(jìn)軍，汽車企業(yè)已經(jīng)感受到了些許不一樣的壓力。沃爾沃中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁沈峰在參加“2015第七屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇”時(shí)解掉了領(lǐng)帶，他表示：“跨界的碰撞讓我感覺(jué)自己很年輕，也給我的心智帶來(lái)了很大的愉悅?！?/p>

　　“碰撞”總是容易的，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)對(duì)接卻是不易。中國(guó)已連續(xù)六年成為世界第一汽車制造大國(guó)和第一大汽車市場(chǎng)，在汽車產(chǎn)銷量不斷刷新的背后，還有持續(xù)不斷關(guān)于智能汽車的討論。

　　如今可以看到的是，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外的樂(lè)視、博泰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)野心勃勃想要涉足汽車行業(yè)。在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展上，北汽集團(tuán)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，展示了和樂(lè)視在智能汽車方面合作的產(chǎn)品，不過(guò)，目前展示車的操控方式還停留在概念階段?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)博泰也在上海國(guó)際車展上帶來(lái)了一臺(tái)號(hào)稱“可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互”的概念車——Project N超級(jí)智能移動(dòng)終端。

　　全球第一大互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌為了顯示自己的強(qiáng)大技術(shù)也擠入利潤(rùn)漸微的造車行列。智能汽車已經(jīng)不只是汽車業(yè)的事情，它的門口聚集了越來(lái)越多的覬覦者。北汽集團(tuán)副總裁蔡速平在論壇開(kāi)幕致辭中表示，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念不僅要求傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，也需要傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生1+1大于2的產(chǎn)業(yè)效益。

　　在互聯(lián)網(wǎng)人的進(jìn)軍下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不可能不作為。低調(diào)務(wù)實(shí)的工業(yè)工程師們無(wú)一不想在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際占領(lǐng)制高點(diǎn)，打造出先進(jìn)的智能汽車。沈峰說(shuō)：“我們?cè)谧鰤?mèng)的同時(shí)必須要做一些落地的東西?！?/p>

　　剛剛在北京六環(huán)路上完成無(wú)人駕駛路演的沃爾沃，正在為下一場(chǎng)位于瑞典的路演做準(zhǔn)備。這是沃爾沃在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的示范項(xiàng)目——“Drive Me”，2017年沃爾沃將準(zhǔn)備100臺(tái)車在瑞典哥德堡進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試。

　　智能汽車的競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始，但這顯然不是僅靠一己之力就能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。智能汽車作為跨行業(yè)的產(chǎn)物，包括零部件、產(chǎn)業(yè)鏈、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)需要各自推出適合于智能化的產(chǎn)品，進(jìn)行生態(tài)對(duì)接之后實(shí)現(xiàn)跨界整合，而這一切都在考驗(yàn)著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的融合能力。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為：“顛覆者和被顛覆者之間，最應(yīng)該做的就是深度合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短。”

　　然而，在汽車行業(yè)并沒(méi)有跨界融合的傳統(tǒng)。汽車包括零部件、保險(xiǎn)等內(nèi)部環(huán)節(jié)都是孤立分散的，想要實(shí)現(xiàn)跨界融合尚有困難。

　　在中國(guó)，討論最多的智能汽車，仍然處在實(shí)驗(yàn)階段。李偉說(shuō)：“中國(guó)缺少驗(yàn)證環(huán)境，如果一個(gè)技術(shù)出來(lái)以后，沒(méi)有得到充分全面的驗(yàn)證，就會(huì)帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。而且，汽車企業(yè)目前都在做車本身的技術(shù)攻關(guān)和研究，但車和車之間還缺乏一個(gè)統(tǒng)籌。還有一個(gè)挑戰(zhàn)是，核心零部件大多數(shù)被國(guó)外控制，中國(guó)品牌車企和強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商合作比較被動(dòng)，功能同質(zhì)化也比較嚴(yán)重?！?/p>

　　李偉認(rèn)為，想要實(shí)現(xiàn)智能汽車在中國(guó)的普及，需要國(guó)家層面在法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施方面抓緊行動(dòng)，另外，在行業(yè)層面，要建立跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟，進(jìn)行共性核心的技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，畢竟智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨行業(yè)的產(chǎn)物。

　　除了企業(yè)之間的合作，國(guó)家層面在智能交通上的努力也必不可少。趙福全說(shuō)：“其實(shí)國(guó)家的任務(wù)很重，目前我國(guó)的智能交通系統(tǒng)尚未建立，也沒(méi)有相應(yīng)的法律體系，真正落實(shí)汽車智能化需要國(guó)家、企業(yè)的合理分工，有效合作?！?