受制于商用車板塊的發(fā)展，江淮汽車這兩年的利潤(rùn)業(yè)績(jī)并不是很好。

　　日前，江淮汽車(600418.SH)的2014年年報(bào)和2015年一季度報(bào)相繼出爐，盡管兩個(gè)數(shù)據(jù)顯示，公司的營(yíng)業(yè)收入均取得了一定程度增長(zhǎng)，但公司的凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)了不同程度的下滑。

　　其實(shí)從商用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)至“乘商并舉”戰(zhàn)略，江淮汽車的總體思路調(diào)整，一直都不被外界所看好。不過(guò)由于趕上了SUV市場(chǎng)“發(fā)展大潮”，江淮與其他很多自主品牌車企一樣，獲得了乘用車市場(chǎng)的銷量突圍。在此情況下，江淮無(wú)疑也會(huì)把更多精力押在SUV市場(chǎng)這塊“寶地”上。

　　但令人擔(dān)心的是，在合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下壓、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，江淮汽車在SUV市場(chǎng)的持續(xù)布局，還能否延續(xù)其在S3車型上的成功？

　　利潤(rùn)大幅下滑

　　或許連江淮汽車也沒(méi)有想到，其乘用車板塊利潤(rùn)會(huì)開始彌補(bǔ)其商用車板塊利潤(rùn)。

　　根據(jù)江淮近期發(fā)布的2014年年報(bào)和2015年一季報(bào)顯示，2014年其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入341.69億元，同比增長(zhǎng)1.6%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn) 5.29億元，同比下降42.4%。2015年一季度，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入111.28億元，同比增長(zhǎng)13.7%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2.15億元，同比下降17.4%。

　　對(duì)此，江淮汽車官方解釋稱，一季度盈利虧損的主要原因是受公司輕卡業(yè)務(wù)拖累?！霸?014年第三季度，由于江淮輕卡車型 需要進(jìn)行環(huán)保升級(jí)，其制造成本出現(xiàn)大幅上升，因此江淮出現(xiàn)了多年來(lái)首次單季虧損情況。而通過(guò)江淮此后的調(diào)整，其凈利潤(rùn)已在2014年第四季度出現(xiàn)環(huán)比增 長(zhǎng)。盡管2015年一季度的凈利潤(rùn)仍舊同比下滑，但前3個(gè)月的環(huán)比數(shù)據(jù)卻處于上升階段。而這一情況，主要得益于S3等SUV車型銷量的增長(zhǎng)?！?/p>

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，江淮汽車(含底盤)的銷量累計(jì)為20.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.32%。而去年8月底上市的S3車型，今年前3個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)5.37萬(wàn)輛，月均銷量已超1.5萬(wàn)輛。

　　“江淮汽車是典型倚靠SUV車型增量但不增收的企業(yè)。盡管其SUV產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)較快，但受其自身商用車板塊影響，再加上主力車型是小型SUV，單車?yán)麧?rùn)薄，因此凈利潤(rùn)下滑情況也比較嚴(yán)重。”汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示。

　　對(duì) 于上述情況，江淮方面也表示，從前兩年情況看，江淮的主要盈利支柱肯定是MPV和輕卡板塊，但今年，這兩個(gè)板塊都沒(méi)有達(dá)到去年的水平，前4個(gè)月銷量同比分 別下滑了32.42%和22.13%。盡管從目前來(lái)看，S3車型并不是高盈利的產(chǎn)品，但這款車將成為江淮今后穩(wěn)定的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　正是基于此，除了S3和剛剛上市的全新S5車型外，江淮還計(jì)劃在今年和明年分別推出S2和S7車型，進(jìn)一步擴(kuò)充其SUV產(chǎn)品陣營(yíng)。

　　深挖SUV細(xì)分領(lǐng)域

　　其實(shí)對(duì)于目前的江淮汽車而言，來(lái)自銷售市場(chǎng)的壓力是巨大的。

　　在 2014年，江淮共累計(jì)銷售汽車44.68萬(wàn)輛，同比下降9.87%。其中乘用車銷量(含SUV和MPV)為19.56萬(wàn)輛，出現(xiàn)了3.83%的下滑，距 離自身制定的21.9萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，完成率僅為89.4%。而2015年，江淮把乘用車的銷量目標(biāo)定在了30萬(wàn)輛，相對(duì)于2014年銷量成績(jī)單，這顯然 是個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)。

　　當(dāng)然，江淮的這份自信是源于SUV業(yè)務(wù)上的快速增長(zhǎng)，“簡(jiǎn)單通過(guò)成本節(jié)約來(lái)提升利潤(rùn)，并不是很好的方式，自主品牌車企還是需要尋找新的盈利點(diǎn)，而順應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)需求，SUV市場(chǎng)無(wú)疑是江淮最好的選擇?！苯聪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)卻普遍認(rèn)為，近兩年自主品牌小型SUV產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)，是因?yàn)樽灾髌放栖嚻蟛季州^早，沒(méi)有受到合資品牌產(chǎn)品的擠壓，未來(lái)，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度勢(shì)必將大幅提高。此外，合資企業(yè)的整體價(jià)格體系正在下探，這會(huì)進(jìn)一步縮小自主品牌產(chǎn)品的銷量和盈利。

　　“事 實(shí)上，過(guò)去二三年間，合資品牌價(jià)格體系的下壓，對(duì)自主品牌產(chǎn)品造成沖擊的影響一直存在，并不僅僅體現(xiàn)在近期的‘官降行動(dòng)’中?！鄙鲜鼋雌囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人坦 言，“公司也認(rèn)真思考過(guò)應(yīng)對(duì)這一情況的方式，我們認(rèn)為，一方面我們需要提升產(chǎn)品品質(zhì)。另一方面，在細(xì)分市場(chǎng)上要形成一定的‘錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)’?！?/p>

　　有業(yè)內(nèi)人士分析表示，自進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域后，江淮汽車的前期發(fā)展并不是很好，一方面因?yàn)閺闹懈叨宿I車切入的方向不對(duì)，另一方面也因?yàn)槠洚?dāng)前的業(yè)務(wù)“包袱”比較多，在卡車、貨車、客車等商用車板塊，其也需要持續(xù)投入和費(fèi)心，而這或許將會(huì)阻礙其在乘用車板塊的發(fā)展。

　　而業(yè)界更關(guān)心的是，江淮汽車能否拿出一個(gè)穩(wěn)定且長(zhǎng)遠(yuǎn)的乘用車發(fā)展戰(zhàn)略，并不是被市場(chǎng)“牽著鼻子走”。