經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳曉波認(rèn)為，急躁、功利、不顧及生態(tài)的“狼文化”正被許多企業(yè)視為“圖騰”，汽車企業(yè)也無(wú)不例外。新能源和低油耗被國(guó)家定為今后發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　(2012—2020年)》明確指出，乘用車企業(yè)到2020年平均燃油消耗量達(dá)到5升的要求，而上汽則成為中國(guó)第一家“應(yīng)戰(zhàn)”的車企。

　　“NetBlue藍(lán)芯”

　　專注傳統(tǒng)動(dòng)力

　　做一個(gè)迎合市場(chǎng)的車企不難，但上汽乘用車卻一直“執(zhí)拗”地堅(jiān)持以技術(shù)為突破口，做自主品牌沖高的引領(lǐng)者。

　　4月16日，上汽集團(tuán)乘用車公司宣布：榮威及MG名爵品牌全系轎車調(diào)整價(jià)格，全系31款車平均下調(diào)近萬(wàn)元，其中榮威950更是直降2萬(wàn)元。上汽乘用車的這次“官降”，成為合資企業(yè)紛紛降價(jià)后，自主品牌的首次“官降”。時(shí)隔九個(gè)月重回上汽乘用車的王曉秋總經(jīng)理認(rèn)為，這將是自主品牌與合資品牌正面較量的開始，其底氣源自上汽已經(jīng)掌控了一流的傳統(tǒng)汽車研發(fā)的核心技術(shù)。

　　上汽去年發(fā)布了全新一代高效動(dòng)力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST6速雙離合變速器，TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，MG名爵品牌剛剛發(fā)布的“八秒破百”高性能中級(jí)SUV銳騰正是搭載上述動(dòng)力總成。

　　此次發(fā)布的“藍(lán)芯”技術(shù)將成為上汽與國(guó)際跨國(guó)車企核心技術(shù)抗衡的“殺手锏”。按照“藍(lán)芯”戰(zhàn)略的規(guī)劃，上汽將在2017年推出自主開發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)SGE1.5T，相比現(xiàn)在領(lǐng)先的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升；2020年，上汽將投產(chǎn)下一代“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，產(chǎn)品整體將在碳排放減少量、動(dòng)力性提升、經(jīng)濟(jì)性提升三大指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)三個(gè)“超過(guò)20%”。全新一代動(dòng)力總成的推出，標(biāo)志著上汽的動(dòng)力總成技術(shù)已處于國(guó)際一流水平。

　　縱觀國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展，“從高端實(shí)現(xiàn)突圍”的企業(yè)幾乎沒有。上汽乘用車在傳統(tǒng)動(dòng)力上之所以“孤注一擲”，一方面由于母公司上汽集團(tuán)不斷輸血，資料顯示，2007年至今，上汽集團(tuán)在自主項(xiàng)目上累計(jì)投入450億元，被視為合資反哺自主的典范。另一方面是源自上汽“老兵”陳虹董事長(zhǎng)振興民族汽車工業(yè)的使命感。陳虹曾對(duì)媒體表示，上汽集團(tuán)今后將把深化自主品牌作為頭等任務(wù)，并且立下軍令狀，“2020年之前，上汽自主品牌躋身中國(guó)汽車行業(yè)第一陣營(yíng)”。

　　“NetGreen綠芯”

　　聚焦新能源

　　面臨史上最嚴(yán)苛的耗油指標(biāo)，王曉秋自信地對(duì)記者表示：“從上汽來(lái)講，是可以達(dá)到的?！比绻麅H憑借傳統(tǒng)汽車并不容易達(dá)標(biāo)，但是加上新能源汽車在內(nèi)，上汽甚至可以將平均油耗降至指標(biāo)以下。

　　當(dāng)車企在市場(chǎng)上推出大量油耗較高的SUV和MPV產(chǎn)品時(shí)，上汽乘用車已經(jīng)開始未雨綢繆，率先完成純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池車型的布局。

　　“雖然上汽新能源在國(guó)內(nèi)起步比較早，但是像國(guó)際一流的豐田，在1997年普銳斯就開始上市了，上汽還在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，但這個(gè)劣勢(shì)也是我們的優(yōu)勢(shì)?！鄙掀夹g(shù)中心副主任朱軍告訴記者：“多年來(lái)上汽一直在分析比較，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的政策、消費(fèi)者習(xí)慣和上汽本身的技術(shù)儲(chǔ)備，做了方方面面的判斷，最后將寶押在了榮威550PLUG-IN上。”上汽榮威550PLUG-IN上市后，市場(chǎng)上一度供不應(yīng)求，王曉秋向記者坦言，目前該車型產(chǎn)量較小，預(yù)計(jì)6月將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻番。

　　按照“綠芯”的規(guī)劃，上汽將在未來(lái)兩年推出多款插電混動(dòng)產(chǎn)品，包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動(dòng)力車；在電動(dòng)車領(lǐng)域，上汽計(jì)劃在2017年推出新一代高性能純電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)駛里程。到2020年，上汽將創(chuàng)新開發(fā)出第二代EDU(電驅(qū)變速箱)技術(shù)，打造具備技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力的新一代新能源產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供性能優(yōu)越又“買得起”的新能源汽車。在上汽為自主品牌提出了100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)中，新能源車將分擔(dān)其中1/5的任務(wù)，屆時(shí)，上汽新能源汽車銷量將突破20萬(wàn)輛。

　　很明顯，上汽已經(jīng)做好“雙線作戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，沒有把雞蛋完全放到傳統(tǒng)汽車一個(gè)籃子中。在眼下不斷緊縮的市場(chǎng)空間里，傳統(tǒng)汽車仍是上汽沖量的利器。但放眼未來(lái)增長(zhǎng)空間更大的新能源汽車市場(chǎng)，上汽將陸續(xù)研發(fā)和投放更多新產(chǎn)品?！捌骄秃?升以下”僅是上汽均衡發(fā)展的參考指標(biāo)，其最大的優(yōu)勢(shì)是已找到現(xiàn)在和未來(lái)市場(chǎng)之間的平衡點(diǎn)。