在被美國(guó)市場(chǎng)拒之門(mén)外后，中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司正加速駛向歐洲。

　　從慕尼黑到巴黎，從阿姆斯特丹到布魯塞爾，它們正在設(shè)立總部、簽署數(shù)據(jù)合作協(xié)議、開(kāi)展公開(kāi)路測(cè)。歐洲這個(gè)曾被傳統(tǒng)車(chē)企主導(dǎo)的汽車(chē)心臟地帶，正在成為中國(guó)智能駕駛企業(yè)新的集結(jié)點(diǎn)。

　　這種遷徙并非偶然。美國(guó)出于國(guó)家安全考量，幾乎切斷了中國(guó)車(chē)載技術(shù)企業(yè)進(jìn)入本土市場(chǎng)的通道。對(duì)這些以算法和數(shù)據(jù)為核心資產(chǎn)的公司而言，這意味著實(shí)質(zhì)性的“封鎖”。

　　而在大西洋的另一端，歐洲的監(jiān)管雖不統(tǒng)一，卻仍存在操作空間。中國(guó)智駕企業(yè)正利用這一窗口，將歐洲視作全球化的前哨。

　　過(guò)去幾年，中國(guó)市場(chǎng)為自動(dòng)駕駛企業(yè)提供了難得的“訓(xùn)練場(chǎng)”。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)新車(chē)中已有超過(guò)一半配備不同程度的自動(dòng)駕駛功能，一些入門(mén)級(jí)車(chē)型甚至將輔助駕駛作為標(biāo)配。

　　2024年6月，工信部聯(lián)合公安部等四部門(mén)批準(zhǔn)九家車(chē)企在公共道路上測(cè)試L3級(jí)系統(tǒng)，即在多數(shù)情況下，駕駛者可短暫“脫手”。這種政策與產(chǎn)業(yè)合力，使中國(guó)公司在算法、傳感器融合、數(shù)據(jù)規(guī)模和實(shí)車(chē)驗(yàn)證上，具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　輕舟智航在慕尼黑車(chē)展上宣布啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略，將與高通基于 Snapdragon Ride 平臺(tái)聯(lián)合打造新一代智能駕駛系統(tǒng)，并在德國(guó)設(shè)立歐洲總部，計(jì)劃于 2026 年面向歐美及日韓市場(chǎng)量產(chǎn)交付。這家成立六年的中國(guó)公司已在國(guó)內(nèi)完成從研發(fā)到量產(chǎn)的閉環(huán)，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 60 億公里，NOA 方案裝車(chē)量即將突破百萬(wàn)臺(tái)，其產(chǎn)品已適配英偉達(dá)、地平線和高通三大平臺(tái)。

　　元戎啟行同樣加快歐洲布局，在全球化戰(zhàn)略上，元戎啟行提出兩條路線并行。一方面，依托豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)幫助 中國(guó)品牌加速出海。另一方面，深入對(duì)接歐洲和日韓的本地與合資車(chē)企，提供定制化的輔助駕駛解決方案。這種策略不僅是技術(shù)出口，也意味著進(jìn)入全球整車(chē)廠供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。

　　Momenta 延續(xù)“在華量產(chǎn)、在歐驗(yàn)證”的路徑。一方面為奔馳在中國(guó)供應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng)，另一方面與 Uber 達(dá)成合作，明年將在德國(guó)啟動(dòng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試。Momenta歐洲區(qū)主席 Gerhard Steiger 表示，該項(xiàng)目將成為 Momenta 在歐洲市場(chǎng)全面落地的起點(diǎn)，并計(jì)劃進(jìn)一步拓展至法國(guó)、意大利等核心國(guó)家。

　　卓馭科技則在本屆車(chē)展上完成歐洲首秀，宣布在德國(guó)不倫瑞克設(shè)立歐洲分部，展示了基于視覺(jué)與激光融合的“激目 2.0”感知方案和“知周”短距雷達(dá)產(chǎn)品，并攜搭載自研 NOA 系統(tǒng)的紅旗天工 05 進(jìn)行歐洲道路測(cè)試。卓馭已與大眾集團(tuán)合作推出 IQ.Pilot 智駕系統(tǒng)，成為首批同時(shí)獲得大眾集團(tuán)及中方合資企業(yè)認(rèn)證的中國(guó)供應(yīng)商。

　　對(duì)這些公司而言，歐洲并非簡(jiǎn)單的出口市場(chǎng)，而是技術(shù)、數(shù)據(jù)和資本的交匯地。過(guò)去十年間，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域經(jīng)歷了從追趕到引領(lǐng)的過(guò)程，如今自動(dòng)駕駛正在復(fù)制這條路徑，只不過(guò)，這次舞臺(tái)換到了歐洲。

　　然而，歐洲的本土企業(yè)對(duì)這種變化并非無(wú)感。英國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Fusion Processing首席執(zhí)行官Jim Hutchinson認(rèn)為，如果監(jiān)管不介入，歐洲企業(yè)將在價(jià)格和開(kāi)發(fā)速度上全面落后?！耙獙?shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)，需要更高水平的監(jiān)管介入?！彼f(shuō)。

　　也有更開(kāi)放的聲音。同樣是英國(guó)的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ayve的聯(lián)合創(chuàng)始人Alex Kendall表示，中國(guó)同行的進(jìn)入或許會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，但也能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)加速成熟。“自動(dòng)駕駛?cè)允且粋€(gè)未被填滿的市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)的加入不會(huì)擠占空間，反而會(huì)擴(kuò)大邊界?！?/p>

　　歐洲的難題在于，它的規(guī)則仍未統(tǒng)一。多數(shù)國(guó)家只允許L2級(jí)系統(tǒng)上路，L3及以上仍停留在試點(diǎn)階段。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩近日公開(kāi)表示，歐洲必須盡快建立統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛監(jiān)管框架，否則將在技術(shù)競(jìng)賽中進(jìn)一步落后。

　　德國(guó)、英國(guó)等國(guó)已啟動(dòng)特定路段的公共測(cè)試，但各國(guó)法規(guī)差異明顯，商業(yè)化落地仍顯遙遠(yuǎn)。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，想在歐洲真正“上路”，必須逐一應(yīng)對(duì)各成員國(guó)的合規(guī)、數(shù)據(jù)主權(quán)與保險(xiǎn)責(zé)任問(wèn)題。

　　歐洲之所以有吸引力，一方面在于政策上的開(kāi)放，另一方面在于市場(chǎng)的空白。相比美國(guó)的“高墻”，歐洲仍有可供穿行的縫隙。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的激烈與價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，讓中國(guó)自動(dòng)駕駛公司迫切需要新的增長(zhǎng)空間。

　　但在機(jī)遇之外，挑戰(zhàn)同樣清晰。歐洲的隱私保護(hù)制度嚴(yán)格，GDPR的約束讓車(chē)輛數(shù)據(jù)被視為“高敏信息”，任何跨境傳輸都需經(jīng)過(guò)審批；同時(shí)，隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，保護(hù)主義情緒已在醞釀。如果中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，貿(mào)易與政治層面的摩擦將難以避免。

　　技術(shù)層面，也沒(méi)有輕松的路徑。歐洲道路的復(fù)雜性、氣候差異以及駕駛文化的不同，都要求算法和系統(tǒng)進(jìn)行深度本地化調(diào)整。這不僅考驗(yàn)技術(shù)適配能力，也意味著顯著的資金與時(shí)間成本。

　　這場(chǎng)出海潮因此帶有兩層意味。一方面，它代表了中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自信與全球化野心；另一方面，也是一場(chǎng)“不得不上的比賽”，歐洲似乎成了唯一能落腳的方向。

　　中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)顯示，競(jìng)爭(zhēng)并非終點(diǎn)，而是加速器。當(dāng)初被認(rèn)為不可能撼動(dòng)的歐美品牌，最終在規(guī)模和創(chuàng)新上被反超。自動(dòng)駕駛可能是下一次考驗(yàn)。它不僅是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，更是監(jiān)管博弈和信任構(gòu)建的過(guò)程。

　　未來(lái)三到五年，歐洲街頭那些印著中文Logo的試驗(yàn)車(chē)，或許將決定中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的全球坐標(biāo)。誰(shuí)能在法規(guī)、輿論與技術(shù)之間找到平衡，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)重新定義這場(chǎng)全球技術(shù)競(jìng)賽的節(jié)奏。