納智捷可以說是這一現(xiàn)象的完美體現(xiàn)，無論是旗下的哪款車型，配備的均為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而對于這輛納智捷優(yōu)6 SUV來說，全系車型共搭載了兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被同樣使用在納智捷5 Sedan車型上。

　　納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER搭載的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有所提升，其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率180馬力，相比老款車型發(fā)動(dòng)機(jī)提升了22馬力。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為188馬力，相比老款車型提升了8馬力。此外，新車還將備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一款比較傳統(tǒng)的6速手自一體變速器，這款變速器可以說是納智捷旗下車型的頂級(jí)配備。

　　納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER無論是制動(dòng)踏板還是油門踏板力度都很適中，既不會(huì)讓你在駕駛時(shí)感到疲勞，也不會(huì)讓車輛的反應(yīng)過大，這種設(shè)定真的很適合在城市中的駕駛。在此次賽道試駕中，變速箱換擋表現(xiàn)的十分積極，只要你深踩下油門踏板，變速箱能夠迅速降檔拉高轉(zhuǎn)速，帶來不錯(cuò)的推背感。

　　在賽道中以70公里/時(shí)的時(shí)速通過一個(gè)彎道時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER 相比老款側(cè)傾有著明顯的減小，車頭外側(cè)車輪的減震彈簧似乎還沒有出現(xiàn)最大限度的壓縮，當(dāng)然響胎是不可避免的。

　　在連續(xù)變向的過程中，納智捷優(yōu)6 SUV的底盤對其車輛的支撐性表現(xiàn)尚可，每一次的變向其懸掛系統(tǒng)都可以較好的對車輛進(jìn)行支撐，同時(shí)在車頭的響應(yīng)度方面也絕對夠用，車頭能夠隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而馬上做出反應(yīng)，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后，車頭不會(huì)出現(xiàn)太多的延時(shí)。

　　此次試駕車型，并沒有進(jìn)行任何對于賽道方面進(jìn)行重新調(diào)校，車輛是和每一個(gè)消費(fèi)者在4S店中所購買的車型相同。而能夠在賽道中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，那么也要?dú)w功于水野和敏先生加入納智捷品牌有一定的關(guān)系。給納智捷品牌帶了新的活力，不僅在車輛調(diào)校上尋求突破點(diǎn)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等方面也提出了新的目標(biāo)。