無論是28T車型還是25T車型，凱迪拉克的這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，直噴技術(shù)越來越多的應(yīng)用于新一代發(fā)動機(jī)上，而通用也是最早一批將直噴技術(shù)廣泛應(yīng)用的廠商。這臺發(fā)動機(jī)的渦輪應(yīng)用了單渦輪雙渦流技術(shù)，這一技術(shù)就是將渦輪增加一個廢氣通道，可以提高廢氣的利用率，減少渦輪滯后。通過直噴和單渦輪雙渦流這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用就能夠看出，這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)將燃油效率提升到了更重要的位置，因此這臺發(fā)動機(jī)也獲得了2013年沃德全球十佳發(fā)動機(jī)大獎。

　　而新款A(yù)TS-L除了徽標(biāo)和多媒體系統(tǒng)變化外，其實(shí)最大的變化就莫過于這臺8速變速器。此次新款車型匹配的是8速手自一體變速器，但是同樣是8速變速器，在各個品牌，甚至同品牌下的不同車型上也是不一樣的。

　　對于ATS-L上的這臺8速自動變速器來說，從平順性的角度看，相比老款6速變速箱有著值得提升，日常駕駛的需求，特別是在與高扭矩發(fā)動機(jī)配合時，它則有著更好的狀態(tài)。但是一旦進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，響應(yīng)速度相比起強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)并不會感到脫節(jié)。

　　為了能夠讓自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)更舒適，變速箱內(nèi)部也設(shè)計(jì)了儲能功能，當(dāng)諸如停車等待時，發(fā)動機(jī)為了節(jié)能而熄火，而變速箱會保持一定的內(nèi)部油壓，讓自身處在一個隨時等待工作的狀態(tài)，再依托一個大功率的電機(jī)，這樣當(dāng)啟動時即可減少抖動，也能更迅速。

　　MRC電磁懸掛每秒鐘1000次的偵測頻率能夠時刻監(jiān)視路面的細(xì)小變化，并保持車輛的穩(wěn)定性。這種穩(wěn)定性并非簡單的模糊掉路感，相反駕駛ATS-L是會清晰的感受到路上的每一個細(xì)小的顛簸，但是這種顛簸并不劇烈，也沒有影響到車輛的穩(wěn)定，干練的懸掛系統(tǒng)會輕松的過濾掉多余的震動，在通過每一個起伏時駕乘者都只會感覺到一個干脆的震動，雖然車輛就會恢復(fù)到正常的行駛狀態(tài)。

　　不過，如果你在通過較大顛簸沒有做好充分的準(zhǔn)備時，扁平比較小的輪胎配合著極具運(yùn)動風(fēng)格設(shè)定的懸掛系統(tǒng)，絕對會讓你的屁股為不做足充分準(zhǔn)備而買單。當(dāng)然，事物永遠(yuǎn)分為兩面性，在舒適性方面表現(xiàn)稍顯不足也襯托了ATS-L的懸掛系統(tǒng)在運(yùn)動性方面的良好表現(xiàn)。其所帶來的緊湊的不能再緊湊的底盤感受真的不是任何一款主打運(yùn)動風(fēng)格車型都可以做到的。