在這個看臉的時代，名爵銳騰的造型設(shè)計上絕對是競品車型中的佼佼者。為了充分展現(xiàn)名爵銳騰的性能，上汽的設(shè)計師在每一處細節(jié)上都力求實現(xiàn)速度與力量的完美融合，使視覺效果更有律動感。

　　名爵銳騰前臉造型延續(xù)了MG一脈相承的設(shè)計語言，輔以連接前大燈的橫條帶狀上格柵，以引領(lǐng)潮流趨勢的設(shè)計風(fēng)格，。前大燈大面積熏黑處理，與直瀑式鋼琴黑上格柵形成呼應(yīng)，多曲棱面LED日行燈配以回旋鏢狀的銀色裝飾，使前臉更具張力；具有力量感的水平腰線設(shè)計；雕塑感的車身營造出曲面起伏的律動感。

　　車尾較高的后風(fēng)窗和帶轉(zhuǎn)折的保險杠，營造向上提拉的視覺效果，配合凹凸有致的型面起伏設(shè)計，讓名爵銳騰有著一股蓄勢待發(fā)的姿態(tài)；LED雙尾燈的燈內(nèi)元素與前大燈相呼應(yīng)，并通過黑色線條的過渡回歸八角徽章，使整車風(fēng)格更為統(tǒng)一。

　　一腳油門下去，伴隨著低沉的引擎聲和輪胎尖銳的抓地聲，一股強烈的推背感緊緊靠在在椅背，將排擋推入運動模式，原本白色的儀表盤瞬間變紅，轉(zhuǎn)速表上的指針也直逼紅線區(qū)域。

　　當(dāng)時速的指針劃過100的那一剎那，一腳剎車，隨著車外傳來輪胎的“吱吱”聲，名爵銳騰的速度也隨之減慢，依靠著支撐到位的懸掛，名爵銳騰并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點頭”現(xiàn)象，剎車時的車身姿態(tài)非常穩(wěn)。

　　名爵銳騰能有如此優(yōu)異的成績，上汽自主研發(fā)的MGE 2.0TGI渦輪增壓發(fā)動機功不可沒。其最大功率達到162千瓦，最大扭矩350牛•米，同時也符合歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，兼顧了低排放和高動力，滿足了性能、NVH和成本等多方面要求。與這臺發(fā)動機匹配的是上汽最新研發(fā)的TST 6速雙離合變速器，換擋時間縮短至0.2秒。

　　2.0TGI中置直噴發(fā)動機與TST6速雙離合變速器匹配，不僅為名爵銳騰帶來了零到百公里加速8秒內(nèi)、時速百公里到零剎車距離38米內(nèi)的的數(shù)據(jù)，也為名爵銳騰帶來了超越同級的低油耗。官方數(shù)據(jù)顯示，帶有發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)的名爵銳騰，2.0TGI兩驅(qū)車型的百公里綜合油耗只有7.9升，四驅(qū)車型的百公里綜合油耗也僅為8. 3升。

　　高速上那酣暢淋漓的駕駛感受，讓我的心久久不能平靜，這也讓我回想起上一次的越野體驗。城市型SUV的越野性能口碑普遍不佳，但同樣作為城市型SUV的名爵銳騰卻打破了目前市場上SUV的規(guī)律。接近角23°、離去角28°、最小離地間隙達到185毫米，都為越野挑戰(zhàn)提供了有力的保證。

　　名爵銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)來頭也不小。智能適時四驅(qū)系統(tǒng)來自擁有250年歷史的GKN(吉凱恩公司)。這家公司與MG名爵一樣，同樣來自英國，也是路虎、奔馳、奧迪等眾多豪華品牌的供應(yīng)商。可見GKN產(chǎn)品的優(yōu)異性能與領(lǐng)先品質(zhì)得到了高端市場的充分驗證。

　　交叉軸體驗時，名爵銳騰車輪出現(xiàn)了明顯的打滑現(xiàn)象，而同時電子系統(tǒng)也開始工作，智能四驅(qū)系統(tǒng)自動從兩驅(qū)切換成四驅(qū)，將大約50%的扭矩分配到后橋，確保了車輛的通過性。值得一提的是，名爵銳騰的懸架行程夠長，在通過交叉軸的時候，我在車內(nèi)并沒有明顯感覺到車身的晃動。

　　面對駝峰測試時，名爵銳騰完成得也非常漂亮，在向坡頂勻速攀爬的途中，前輪和后輪間有輕微的打滑跡象，但車輛的電子系統(tǒng)迅速作出反應(yīng)，打滑車輪得到控制，車輛也相應(yīng)繼續(xù)前行，直至爬至坡頂。下坡時，名爵銳騰的HDC陡坡緩降系統(tǒng)能始終把車速控制在每小時7公里以下，并且自動控制剎車以免車速過快，而我唯一要做的就是全心處理方向盤，保持車輛行駛軌跡。