中國網(wǎng)汽車4月5日訊 還記得在2013年11月廣州車展上，哈弗H8車型占據(jù)整個哈弗展臺，當(dāng)時令我記憶猶新，不僅是因為整個展臺的視覺感受，同時也是因為哈弗H8自身所帶來的氣勢所讓我使然。

　　哈弗對于品質(zhì)的苛刻追求，這也能夠在兩次整改中看到企業(yè)對于車輛嚴謹?shù)膽B(tài)度。沒有因為車輛在細節(jié)方面出現(xiàn)問題就視而不見，能夠停止上市回爐整改，這也是很多車企感想而不感做的，這將影響到車型在未來的整體銷量。而哈弗為了追求品牌的一貫高品質(zhì)，也敢于發(fā)布公告，這不僅是對企業(yè)負責(zé)，也是對于廣大消費者負責(zé)。今天中國網(wǎng)汽車就帶您體驗一下整改后的哈弗H8，看它是如何表達出品牌對于品質(zhì)的追求。

　　對于哈弗H8大家并不會很陌生，那我們就先來來體驗一下駕駛感受，看它是否已經(jīng)解決此前出現(xiàn)的問題，或許這也是很多讀者關(guān)注的問題，隨后我們再簡要介紹其造型以及內(nèi)飾等細節(jié)。

　　哈弗H8搭載2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，該發(fā)動機擁有最大功率218馬力，峰值扭矩為324牛米。值得關(guān)注的是，發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣雙VVT等技術(shù)降低了燃油消耗，并通過充鈉氣門、靜音鏈正時系統(tǒng)、雙平衡軸等技術(shù)提高了整機性能。在油品需求方面，哈弗H8更像是一臺資品質(zhì)車型，這臺發(fā)動機使用的是97號(京95號)汽油，或許偶爾沒有高品質(zhì)汽油，偶爾加入93號(京92號)也不會對發(fā)動機有太多影響。

　　正式回歸隊伍的哈弗H8油門同步性很強，步調(diào)一致，即踩即有，變速箱與發(fā)動機配合的很默契，加速時換擋時機相對比較靠后，渦輪遲滯幾乎感覺不出來，在勻速行駛時又會處于一個相對較低的轉(zhuǎn)速來保持燃油經(jīng)濟性，并且修整了此前相對保守的發(fā)動機調(diào)教。

　　218馬力帶動2噸體重的哈弗H8算不上充沛，但也絕對夠用，幾在2000rpm時渦輪增壓介入，此時發(fā)動機的動力就開始源源不斷的輸出，拉到4000rpm后還能感覺到不錯的推背感，在使用運動模式下，變速箱降低換擋時機，能夠感受到與普通駕駛模式的明顯區(qū)別。加速初段稍微慢點可以理解，畢竟H8的體重在這擺著呢,不過開起來以后給人以十分敦實的感覺。

　　這臺2.0T發(fā)動機在高速上表現(xiàn)得游刃有余，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要達到2000rpm后的動力隨即噴涌而出，全油門加速時6速變速箱降擋積極，整個加速區(qū)間持續(xù)到4000rpm左右。對于此前在傳動系統(tǒng)存在敲擊音的問題，哈弗H8已經(jīng)完全解決，連續(xù)換了三臺H8車型進行體驗，都未出現(xiàn)敲擊音。

　　哈弗H8還配備了一套NIVOMAT自適應(yīng)平衡系統(tǒng)，能夠通過控制計算機來調(diào)控和控制車輛懸架的減振器，以達到全自動實時控制懸架減振器升降的目的，可以實現(xiàn)車身在負載過重時仍然能讓車身離地間隙保持不變，讓車輛通過性和對路面顛簸的過濾更加穩(wěn)定。雖然哈弗H8是一款城市型SUV，但在通過波浪起伏路及鵝卵石路面測試時，應(yīng)對顯得十分從容自然。

　　在此次試駕中，哈弗H8車內(nèi)噪音相比此前試駕時明顯減小了不少，雖然此次沒有針對噪音進行實測，但在駕駛中明顯感覺到哈弗對于發(fā)動機噪音以及胎噪方面進行了明顯的優(yōu)化。目前官方給出在怠速時噪音為38分貝；在勻速120km/h的速度下，整車噪聲為65分貝。相比眾多豪華品牌車型來說也是有優(yōu)勢可言。后續(xù)借到試駕車我們將進行實測一下。