鈴木，這個(gè)曾經(jīng)占據(jù)日本市場(chǎng)銷量之王的品牌現(xiàn)在卻日趨沒(méi)落；同大眾的聯(lián)姻也在今年破裂，為此鈴木支付了超過(guò)4603億日元的花費(fèi)來(lái)收回大眾購(gòu)買的19.9%股份，而這比2009年的時(shí)候大眾所支付的金額足足超出了一倍。鈴木同大眾的聯(lián)姻破裂在一個(gè)層面反應(yīng)兩家公司對(duì)于產(chǎn)品理念的不同，但是同時(shí)也意味著鈴木確確實(shí)實(shí)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面已經(jīng)越來(lái)越低了。

　　最明顯的例子就是北美市場(chǎng)，由于產(chǎn)品定位和北美消費(fèi)者的喜好問(wèn)題，鈴木在北美市場(chǎng)也是一路下滑，最終2012年宣布徹底退出北美市場(chǎng)；痛失全球第二大單一市場(chǎng)是鈴木無(wú)奈的話，那么鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也是不盡如人意，這意味著這個(gè)日本汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)也變得越來(lái)越邊緣化，如果全球第一大單一市場(chǎng)無(wú)法守住，并且已經(jīng)喪失第二大單一汽車市場(chǎng)的前提下，鈴木汽車未來(lái)的發(fā)展無(wú)疑變得相當(dāng)?shù)镊龅?/p>

　　結(jié)緣中國(guó)20年，銷量持續(xù)走低

　　鈴木算得上是同中國(guó)合資非常早的汽車企業(yè)了，作為鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的代表廠商--長(zhǎng)安鈴木于1993年在重慶成立，迄今已經(jīng)過(guò)去超過(guò)20年的時(shí)間，而當(dāng)年鈴木引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奧拓曾經(jīng)是微型車絕對(duì)的霸主，后來(lái)的羚羊以及雨燕等車型也趕上了中國(guó)普及家用車的大潮，一度在市場(chǎng)上非常風(fēng)光。

　　第一代奧拓

　　但是，長(zhǎng)安鈴木卻在最近幾年的表現(xiàn)實(shí)在缺少亮點(diǎn)，由于產(chǎn)品引入?yún)T乏，其市場(chǎng)銷量也是一跌再跌，以最新的2015年9月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的單月出貨量為僅為8152臺(tái)，1到9月累計(jì)銷量為85365臺(tái)，作為對(duì)比，2014年長(zhǎng)安鈴木出貨量達(dá)到16.95萬(wàn)臺(tái)，很顯然，今年的跌幅非常明顯。并且1到9月累計(jì)8.5萬(wàn)臺(tái)的銷量對(duì)于一家合資企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是令人吃驚的，要知道南北大眾和上海通用，每月的銷量都超過(guò)了這個(gè)數(shù)，前三季度累計(jì)銷量更是超過(guò)了百萬(wàn)。

　　值得關(guān)注的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是連續(xù)幾個(gè)月同比降低，而在其他日系品牌紛紛回暖的大環(huán)境下，鈴木汽車獲得如此的結(jié)果著實(shí)讓人痛心，昔日的家轎市場(chǎng)老大哥怎么回事？真的陷入了怪圈？

　　小車之王不再?gòu)?qiáng)勢(shì)

　　從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，鈴木就堪稱汽車業(yè)內(nèi)的小型車之王，并且提出“小汽車，大世界”的口號(hào)，旗下多款產(chǎn)品在全球各地火爆銷售，而正是由于產(chǎn)品本身具有價(jià)格低廉、性價(jià)比高、功能完備的特性，鈴木在1985年開(kāi)始了貼牌代工的買賣，這一做就延續(xù)了30年，關(guān)鍵這30年中鈴木大大小小代工了超過(guò)幾十種的產(chǎn)品，故此，鈴木也被稱為小型車世界代工廠。

　　舉一些我們較為熟悉的例子，譬如說(shuō)大眾的Rocktan就是鈴木SX4貼牌版、菲亞特的Sedici就是鈴木的SX4的貼牌版、雪佛蘭的Sprint就是鈴木Cultus的貼牌版、馬自達(dá)的Carot就是鈴木鰲頭貼排版、日產(chǎn)的Pino也是奧拓的貼牌版。此外，三菱、斯巴魯、歐寶、GMC、霍頓、龐蒂亞克等品牌產(chǎn)品中都可以看到鈴木代工的影子。

　　而由于代工方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，一款車型可以多次貼牌，授權(quán)費(fèi)用和代工費(fèi)用讓鈴木的利潤(rùn)非常好看，而這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是鈴木的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，甚至多年都沒(méi)有齊備的產(chǎn)品線，主要產(chǎn)品一直堅(jiān)持在微型車和小型車上面，這也是其逐步衰落的主要原因。

　　不合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　之前我們已經(jīng)談過(guò)，鈴木更多的扮演的是一家小型、微型車專家的角色，但是最近幾年的汽車發(fā)展來(lái)看，過(guò)于單一化產(chǎn)品的品牌很難有大作為，也正是如此，包括保時(shí)捷、賓利這樣的超豪華汽車品牌也在不斷的擴(kuò)展產(chǎn)品，從原先單一的車型開(kāi)始朝著豐富化、梯次化的方向發(fā)展。

　　而且在現(xiàn)有的汽車領(lǐng)域中來(lái)看，普通品牌的小型車、微型車在利潤(rùn)控制方面確實(shí)很難滿足企業(yè)的發(fā)展，由于單位利潤(rùn)低，無(wú)法支撐企業(yè)大規(guī)模的研發(fā)投入，并且這樣的做法也會(huì)影響品牌的形象和技術(shù)積累，甚至新產(chǎn)品推廣的時(shí)候也會(huì)造成巨大的影響，此前鈴木的凱澤西就因?yàn)橥茝V受阻而銷量慘淡。

　　從目前長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)品線來(lái)看，主要就是奧拓、羚羊和雨燕這樣的老資格產(chǎn)品，即使是SX4也已經(jīng)是引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，其它的諸如鋒馭和啟悅雖說(shuō)相對(duì)較新，但是銷量有限，幾乎在市場(chǎng)上沒(méi)有什么知名度，因此長(zhǎng)安鈴木目前依舊主要依靠老三樣征戰(zhàn)市場(chǎng)，而這三款產(chǎn)品無(wú)論是價(jià)格和定位都屬于市場(chǎng)的低端產(chǎn)品，因此更加影響了產(chǎn)品形象。

　　因此，長(zhǎng)安鈴木把重點(diǎn)放在了SUV等車型上面，要知道鈴木在SUV領(lǐng)域有傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，微型的吉姆尼和緊湊級(jí)的超級(jí)維特拉都是越野愛(ài)好者心中比較又名氣的，但是由于品牌的問(wèn)題，這些產(chǎn)品銷量依舊低迷，而即將引入國(guó)產(chǎn)的維特拉想在國(guó)內(nèi)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV上贏得一杯羹，估計(jì)困難重重，畢竟大部分消費(fèi)者對(duì)于越野性能的需求并不會(huì)太高，而兩年前的準(zhǔn)SUV鋒馭銷量慘淡就是最好的例證。

　　長(zhǎng)安鈴木路在何方？

　　幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，長(zhǎng)安鈴木在緊湊級(jí)、中型車市場(chǎng)已經(jīng)失敗，未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重歸主流的可能性并不大，在不放棄小型車和微型車的前提下，鈴木最大的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該就是年底國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)安維特拉SUV了，這是一款小型化的SUV，同超級(jí)維特拉尺寸有一定的區(qū)別，但卻有良好的舒適性。如果在售價(jià)和推廣方面有較大變革的話，那么還會(huì)是長(zhǎng)安鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步壯大的最后機(jī)會(huì)。如果成功，那么產(chǎn)品的利潤(rùn)率將為工廠帶來(lái)豐厚的回報(bào)，同時(shí)對(duì)于鈴木的品牌重塑也有重大利好。

　　但是僅僅依靠一款車型來(lái)提振品牌顯得太過(guò)于樂(lè)觀了，因此鈴木在去年提出了1855規(guī)劃，更是要在2018年的時(shí)候產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，并且引入5款全新車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。但是要達(dá)成這一目標(biāo)并非易事，從今年的銷量來(lái)看，同50萬(wàn)臺(tái)的距離還相差甚遠(yuǎn)，而未來(lái)引入5款全新車型的計(jì)劃雖說(shuō)完成并不難，但是在慘淡銷售的同時(shí)還要引入全新的產(chǎn)品，這未免太過(guò)為難長(zhǎng)安鈴木了。

　　不過(guò)，為了提升生產(chǎn)線的利用率，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)宣布在長(zhǎng)安鈴木投產(chǎn)長(zhǎng)安旗下的奔奔車型，以期提升生產(chǎn)線的利用率，而這一點(diǎn)似乎也從側(cè)面反映出長(zhǎng)安對(duì)于長(zhǎng)安鈴木未來(lái)前景的不樂(lè)觀，要知道僅僅是長(zhǎng)安汽車今年9月份的單月出貨量就已經(jīng)達(dá)到了92959臺(tái)，而1-9月份的累計(jì)銷量達(dá)到848659臺(tái)，這或許讓長(zhǎng)安更加堅(jiān)定的走自主路線，哪怕未來(lái)長(zhǎng)安鈴木真的逐步被邊緣化，那么對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)安集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也不會(huì)有太大的傷害。