從國內(nèi)車展辦成了“展銷會”到國外車展像個“訂貨會”的現(xiàn)象來看，思考的不僅是汽車重復(fù)引進的亂象，而是這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了方向性的問題。日韓汽車用30年時間，由一個汽車引進國發(fā)展成為汽車輸出國，從一個被人瞧不起的汽車生產(chǎn)國，到馳騁世界汽車的汽車生產(chǎn)商。這是發(fā)生在我們身邊的故事，卻也是誰也回避不了的事實。

　　金九銀十，這是形容汽車營銷最好的季節(jié)。

　　在這個季節(jié)里，各家廠商都在做跑量的最后沖刺，被看作決定全年銷量的關(guān)鍵時刻。與往年不同，今年的市場嚴(yán)峻，不僅疲軟，還面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的開始——新能源汽車分割車市蛋糕的速度在加快。當(dāng)然，嚴(yán)峻的不單是這些，關(guān)鍵是汽車?yán)鄯e的問題積重難返。其中重復(fù)引進成了頑疾，病入膏肓，產(chǎn)業(yè)危機加劇，難以化解。

　　今年十月還沒完全過去，在上個月法蘭克福車展上亮相的一些新車排隊在國內(nèi)搶著上市。比如9月24日，全新寶馬3在沈陽上市，10月24日，史上最豪華的SUV賓利添越在成都上市，10月24日，全新寶馬7系在北京雁棲湖上市，10月25日，斯柯達(dá)全新速派在上海上市。等等。

　　這些現(xiàn)象意味著什么？

　　早在上個月的法蘭克福車展上，據(jù)參加車展的中國記者不完全統(tǒng)計，今明兩年有15款亮相的新車要在中國國產(chǎn)或引進。對于這樣的現(xiàn)狀我還專門采訪過一些外資廠商，他們紛紛表示，中國是他們最大的市場。在他們的表述中，印象最深的是，贏得中國市場就等于贏得全球市場。這個觀點，以前在國外參加車展并不強烈，我總把這句話當(dāng)作咨詢公司提出的概念而已。當(dāng)然，早在1999年上海財富論壇上，就出現(xiàn)過與“不在中國成功就在世界敗北”的類似口號。今天，我已真切地感覺到，這已經(jīng)是所有外資車企的共識，并成為了集體的行動。一些老牌的德資車企在接受中國記者采訪時，都把中國比喻為“第二故鄉(xiāng)”，或是“海外最大市場”，“全球最大的市場”等。

　　“中國最重要”，不僅是豐田的意識，ABB都這樣地認(rèn)為，甚至成為大眾沖頂世界第一的重要依賴。

　　因為成都車展與法蘭克福車展靠得近，我在剛參加完成都車展采訪登機去法蘭克福時，就在手機上看到各家廠商在車展上賣了多少汽車的銷量統(tǒng)計，可謂捷報頻傳，一片彈冠相慶的歡騰。而在法蘭克福車展上，到處能看到來自中國熟悉的面孔，他們當(dāng)中不乏車企的主管，還有帶隊的參觀團，有跟隨的官員等。由此產(chǎn)生了，法蘭克福車展不僅是德國車展的印象，還強烈地感覺到還是半個“中國車展”——事實證明，有不少車展上的新車就是針對中國市場而開發(fā)的。

　　比如全新寶馬3系當(dāng)月就在沈陽國產(chǎn)上市，據(jù)說還有新途觀和速派旅行版明年要在國內(nèi)生產(chǎn)等。令人匪夷所思的是，還被當(dāng)作法蘭克福車展上最奢華的SUV明星車型賓利添越，尚未在車展上捂熱就已經(jīng)去中國的路上。最新消息表明，這款近400-500萬元的豪車在中國限量供應(yīng)僅55臺。而大家都在贊嘆寶馬新7系時，其實暗地里已經(jīng)在醞釀中國上市計劃。寶馬集團大中華區(qū)總裁安格說，全新7系的一半銷量在中國。在上市發(fā)布會上，寶馬表示，這是根據(jù)中國市場需求開發(fā)的車型，目標(biāo)人群就是像萬科老總郁亮和經(jīng)濟學(xué)家劉小年這樣的社會精英。而全新速派上個月的15日還在法蘭克福車展上作為新車亮相被爭相報道時，這個月的10月25日“斯柯達(dá)全新速派上市盛典”的醒目接機牌已經(jīng)出現(xiàn)在上海虹橋機場的廊橋上。

　　這一切看了之后，對于了解汽車業(yè)的人來說都會有點頭暈。中國真的成了世界汽車工廠和最大的汽車市場？

　　過去我們常常在擔(dān)憂重復(fù)引進會斷送中國的汽車業(yè)，擔(dān)心中國汽車長不大?，F(xiàn)在看來，30年過去了，合資企業(yè)還是合資企業(yè)，生產(chǎn)的車型老得去了新的又來了，牌子還是人家的牌子，人卻換了幾輪，但自己的車型和牌子還是沒有。這就產(chǎn)生了中國車企“依賴癥”在加劇的原因，就像刁了個奶瓶難以長人的孩子，有人甚至說，這又相似吃了鴉片現(xiàn)在想戒也戒不了。

　　讓我們尷尬的是，像成都車展實際上成了汽車的展銷會，而法蘭克福車展又變相地成為了中國的“訂貨會”。這種現(xiàn)象給人帶來的所謂汽車繁榮實際上是個難以言狀的隱痛，不論你市場怎么大，制造能力有多強，如果沒有自己的創(chuàng)新能力，最終與世界工廠區(qū)別并不大，頂著“汽車大國”的名分確實很難高興得起來。

　　“如果按照三大三小兩微的發(fā)展規(guī)劃，中國汽車產(chǎn)業(yè)就不會發(fā)展到現(xiàn)在這個樣子?！睂ζ嚉v史熟悉的有關(guān)人士說，引進汽車技術(shù)發(fā)展自主汽車是權(quán)宜之計，我們的戰(zhàn)略目的是要發(fā)展自己的汽車民族工業(yè)。據(jù)介紹，自桑塔納國產(chǎn)化之后，汽車合資的任務(wù)實際上也就告一段落。一位汽車資深人士說，實現(xiàn)了桑車國產(chǎn)化后我們造車就有了本錢，什么車都可以造了。這就印證了專家的觀點，桑車最大的成功不是車，而是引進一個車型改造了一個行業(yè)。

　　事實上，中國汽車業(yè)早就建成了自己的生產(chǎn)體系，其水平已屬世界一流，生產(chǎn)自己的汽車也不成問題，與國際對標(biāo)，品質(zhì)也可保證，但為何還要重復(fù)引進，速度加快而且密集？

　　從國內(nèi)車展辦成了“展銷會”到國外車展像個“訂貨會”的現(xiàn)象來看，思考的不僅是汽車重復(fù)引進的亂象，而是這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了方向性的問題。日韓汽車用30年時間，由一個汽車引進國發(fā)展成為汽車輸出國，從一個被人瞧不起的汽車生產(chǎn)國，到馳騁世界汽車的汽車生產(chǎn)商。這是發(fā)生在我們身邊的故事，卻也是誰也回避不了的事實。那么，中國汽車業(yè)的發(fā)展方向究竟在何方？