從新能源車的需求看，電動車和混動的差異很大，插電混動基本是在限購的特大城市為主，而純電動車的區(qū)域市場相對分散。

　　插電混動的市場幾乎90%以上全部集中于特大城市，而大城市還有7%左右銷量。從表中看到的插電混動的C級車有些在中型城市，但其總量極小，因此可以略去不計(jì)。這也體現(xiàn)了特大城市的政策和消費(fèi)環(huán)境適合插電混動的發(fā)展。中小城市目前尚無發(fā)展的機(jī)會。

　　而純電動車的市場相對差異化，微型電動車的市場在特大城市僅有33%，而中大型的電動車的區(qū)域市場幾乎也是大部分集中于限購城市。A級電動車的區(qū)域相對分散，但也是主要集中于大中型城市，沒有達(dá)到微型電動車的區(qū)域全面發(fā)展的特征。

　　2、京滬杭的新能源車三種模式

　　目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現(xiàn)都是超強(qiáng)的

　　上海的新能源車銷量最大，這主要是插電混動更容易被大城市消費(fèi)者接受，只燒油不充電的指責(zé)也體現(xiàn)了插電混動的頑強(qiáng)市場生命力和消費(fèi)認(rèn)可，上海成為插電混動的核心銷售市場。

　　而上海的單位購車也是有不少購買插電混動的車型，這也與上汽的本地單位購買較多相關(guān)。

　　北京的私人購買電動車成為占新能源銷量51%的核心主力，其原因也是私人購買常規(guī)能源車沒有希望，只能認(rèn)頭買電動車的無奈選擇。而北京的單位購買電動車較多，這其中的中央及北京單位的響應(yīng)中央購買公務(wù)車的新能源要求相關(guān)，同時也是北京強(qiáng)力推動出租和租賃行業(yè)配置新能源車指標(biāo)的密切相關(guān)。

　　而杭州的微公交戰(zhàn)略讓杭州沒有發(fā)展私人新能源的壓力，因此沒有太強(qiáng)政策推動下的私人購買電動車等的熱情很低。

　　天津和廣州、深圳等其他的限購城市的需求相對偏好于混動較多。但這也不代表全國的主流趨勢，畢竟純電動的市場有48%不在限購城市，而插電混動僅有9%不在限購城市。

　　總體看，國內(nèi)的新能源車市場高速發(fā)展，但發(fā)展模式仍不確定。我的觀點(diǎn)仍是中大型車插電化，微型車電動化，實(shí)現(xiàn)差異化的發(fā)展較好。