美、德、日的汽車(chē)城用實(shí)踐證明，產(chǎn)業(yè)集群并不止步于國(guó)內(nèi)，而是基于全球價(jià)值鏈下的優(yōu)勢(shì)發(fā)展。筆者認(rèn)為，對(duì)于我國(guó)自主品牌而言，只有堅(jiān)持開(kāi)放“走出去”，才能真正實(shí)踐從“仰望”到“比肩”，再到“超越”的質(zhì)變。

　　為最大化拓展價(jià)值空間，通用、大眾、豐田、福特等產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的核心企業(yè)在占據(jù)自身“大本營(yíng)”價(jià)值鏈高端的同時(shí)，也向世界范圍內(nèi)有市場(chǎng)潛力的地區(qū)延伸，發(fā)展成新的產(chǎn)業(yè)集群。這些核心企業(yè)牢牢把控著關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品品牌，汽車(chē)的生產(chǎn)、售后等價(jià)值鏈低端環(huán)節(jié)則由當(dāng)?shù)匕l(fā)展中國(guó)家企業(yè)包攬。隨著走出去的深入，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群中的主流車(chē)企也應(yīng)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。汽車(chē)整車(chē)及零部件出口數(shù)量增長(zhǎng)迅速，海外投資建廠及海外并購(gòu)日益增多，設(shè)立海外研發(fā)中心成為趨勢(shì)。但自主品牌仍面臨較多的技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)計(jì)、品牌、服務(wù)難關(guān)和文化、政策瓶頸，附加值較低。

　　正如北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)所言，一方面，企業(yè)要強(qiáng)化國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的自主創(chuàng)新力，在集群內(nèi)建立包括研發(fā)、零部件生產(chǎn)、整車(chē)組裝、汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，加快集群內(nèi)外資源要素的整合，不斷向價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)延伸；　另一方面，企業(yè)在“走出去”過(guò)程中要明確自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，制定整體戰(zhàn)略規(guī)劃，選擇合適的海外研發(fā)模式，進(jìn)行合理的海外并購(gòu)，提高在全球產(chǎn)業(yè)體系中的地位。并在此過(guò)程中，發(fā)揮整車(chē)、零部件企業(yè)的集群優(yōu)勢(shì)，“抱團(tuán)”出海，共同提升競(jìng)爭(zhēng)力。