吉利博瑞自上市以來，就給吉利帶來了大量的關(guān)注。在上市這么長時(shí)間后，吉利博瑞的百度指數(shù)依然超過1.4萬，如果這個(gè)關(guān)注度能保持下去，吉利博瑞月銷過萬也許沒有太大問題。不過在另一個(gè)細(xì)分市場，吉利卻用另外一種方式吸引著我們的目光。

　　要問如今中國汽車市場中，哪個(gè)細(xì)分市場是最熱的，SUV無疑當(dāng)之無愧。從2011年開始，SUV的銷量增速持續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)，其份額比例不斷擴(kuò)大，目前已經(jīng)接近30%。持續(xù)了數(shù)年的SUV熱潮，使得各大汽車企業(yè)紛紛開始重視SUV戰(zhàn)略的制定和產(chǎn)品的投放，尤其是各大自主品牌，在轎車市場競爭持續(xù)加劇的情況下，更是將SUV市場視為重中之重。不過，在眾多自主品牌中，有一個(gè)品牌顯得特立獨(dú)行，其SUV產(chǎn)品數(shù)量少、銷量也不高，在SUV熱的大背景下，顯得有些另類，這個(gè)企業(yè)就是吉利。

　　難言成功的SUV市場表現(xiàn)

　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，SUV市場升溫大約從2006年起就已顯現(xiàn)。彼時(shí)的自主品牌中，只有長城、奇瑞等少數(shù)企業(yè)進(jìn)入該市場。而直到6年后的2012年，當(dāng)SUV市場開始進(jìn)一步發(fā)展之時(shí)，吉利的首款SUV才千呼萬喚始出來。

　　即便是銷售高峰時(shí)期，吉利的SUV銷量也從未破萬，甚至比不上奇瑞、比亞迪等其他自主品牌一款車的銷量。

　　而SUV銷售占比層面，如今行業(yè)平均水平約為30%，除了已經(jīng)放棄了轎車市場的長城占比高達(dá)90%外，長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌隨著市場形勢，占比也在持續(xù)升高，目前(2015年4月)均高于30%，而吉利的占比只有14%，不到全行業(yè)平均水平的一半。

　　吉利主動選擇暫時(shí)放棄SUV市場？

　　從吉利首款SUV的上市時(shí)間不難看出，數(shù)年前的吉利對于市場表現(xiàn)得相當(dāng)麻木，不但沒能提前預(yù)見SUV市場走勢，甚至在SUV熱潮已經(jīng)開始之后，也未能及時(shí)推出SUV產(chǎn)品。我們認(rèn)為，這與吉利過去很長一段時(shí)間的把有限的經(jīng)歷放到了發(fā)展企業(yè)有著密切關(guān)系。

　　▷ 舉“國”之力的收購

　　在這一點(diǎn)上，沃爾沃倒是可以成為一個(gè)重要原因。2008年吉利決定全力以赴收購沃爾沃，直至2010年完成收購，正是吉利首款SUV產(chǎn)品全球鷹GX7的研發(fā)關(guān)鍵期。吉利收購沃爾沃花費(fèi)的不僅僅是時(shí)間，也是實(shí)實(shí)在在的真金白銀。我們猜測，正是因?yàn)槭召徫譅栁郑沟眉鲇谫Y金或其他原因推遲的GX7的上市計(jì)劃，2009年10月就已下線的GX7上市時(shí)間一推就是三年。

　　▷ 一心撲在博瑞上

　　正如開頭所述，前不久上市的吉利新款中級車博瑞獲得了較高的市場關(guān)注度，這款車首次面世與2013年上海車展，由前福特和沃爾沃的首席設(shè)計(jì)師，后加盟吉利任集團(tuán)高級設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里操刀設(shè)計(jì)。

　　從吉利對博瑞的態(tài)度不難看出，這款車肩負(fù)著吉利公司轉(zhuǎn)型、品牌升級的歷史重任。不具名的吉利內(nèi)部人員也證實(shí)，吉利將大量資源調(diào)配給博瑞項(xiàng)目，以保證其開發(fā)進(jìn)度與質(zhì)量。

　　而根據(jù)產(chǎn)品3年左右的開發(fā)周期計(jì)算，該項(xiàng)目恰好趕在也是吉利首款SUV全球鷹GX7發(fā)布之后，如此一來吉利由于內(nèi)部資源被博瑞項(xiàng)目大量占用，SUV等項(xiàng)目只得再次讓位。

　　▷ CMA，F(xiàn)E，想兩手抓兩手都要硬？

　　CMA是沃爾沃主導(dǎo)下面向未來的全新緊湊型平臺，其技術(shù)水平毋庸置疑，而吉利與沃爾沃共享該平臺，無疑會顯著提升吉利產(chǎn)品的技術(shù)水平。

　　3月26日，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧對媒體表示，吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA模塊化平臺，已經(jīng)投入超過200億元人民幣，目前還在持續(xù)投入。安聰慧沒有透露這200億元資金中，吉利與沃爾沃的占比，但也足以體現(xiàn)吉利對該項(xiàng)目的重視。

　　不過，安聰慧同樣表示，吉利將對目前的FE平臺進(jìn)行升級，在原來帝豪的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新升級，包括性能，輕量化，動力總成等，規(guī)劃產(chǎn)品將包括三廂、兩廂、CROSS、SUV這些產(chǎn)品。

　　對于年銷售額只有200多億、年研發(fā)投入不足20億的吉利來說，既盯著高端的CMA，又希望升級FE，同時(shí)還大力發(fā)展中級車，如此這般的戰(zhàn)略選擇，也難怪會出現(xiàn)顧此失彼的狀況了。

　　新的SUV戰(zhàn)略是否為時(shí)已晚？

　　吉利顯然知道自己SUV戰(zhàn)略的缺位。5月20日，吉利銷售公司總經(jīng)理林杰對媒體表示，在SUV領(lǐng)域，吉利存在“短板”。

　　從今年起，吉利計(jì)劃陸續(xù)推出新的SUV車型，如全新GX7、GX9，新家族化前臉設(shè)計(jì)的NL-3，以及基于CMA平臺的SUV等等，這一新車上市計(jì)劃不可謂不宏偉。按照林杰的說法，“目前SUV僅占吉利總銷量的20%(根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，該數(shù)字只有13.35%)，明年計(jì)劃提高到35%?！?/p>

　　然而市場不等人，不同于博瑞進(jìn)入的10-20萬元中級車市場，如今的SUV市場以及逐漸從藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，自主品牌中有哈弗H6這樣的常勝將軍，或CS75這樣的后起之秀，合資品牌產(chǎn)品也在迅速下壓。吉利要想在這樣慘烈的競爭環(huán)境中迅速打開局面，恐怕難度非常大。