近期車市總也繞不開(kāi)的一個(gè)話題就是：合資車企紛紛官方降價(jià)！上海大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍和上海通用等車企紛紛宣布官方價(jià)格調(diào)整或者變 相降價(jià)，讓整個(gè)車市加劇動(dòng)蕩。近期銷量同步表明，合資車企的降價(jià)并沒(méi)有取得立竿見(jiàn)影的效果，4月份同比下跌了1.7%至996227輛；在合資車企紛紛宣 布官方降價(jià)之后，自主車企并沒(méi)有立即被打垮，反倒上升。市占率持續(xù)“四連升”，并在4月份實(shí)現(xiàn)23.0%的同比增長(zhǎng)，銷量攀升至580400萬(wàn)輛。

　　價(jià)格變動(dòng)頻繁 合資車企不按規(guī)矩出牌

　　在銷量瘋狂的2011-2012年，合資車企曾掀起一股加價(jià)提車熱潮，帶頭加價(jià)的就有一汽大眾和上海大眾，幾乎所有熱銷的合資車企都加入了這場(chǎng) 令廠家、4S店無(wú)比興奮的加價(jià)游戲之中，消費(fèi)者雖苦不堪言但樂(lè)于加價(jià)購(gòu)買(mǎi)高7等車型的仍不在少數(shù)。買(mǎi)加價(jià)也不買(mǎi)自主降價(jià)車型的市場(chǎng)行情，也成為那一階段的 瘋狂回憶。而隨著車市旺季的來(lái)臨，合資車企又紛紛玩起了降價(jià)潮。最近圈內(nèi)曾傳一汽奧迪的A3終端價(jià)格已經(jīng)拉到了14萬(wàn)，對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，降幅令人咋 舌。在熱銷時(shí)肆意加價(jià)，在庫(kù)存壓力逼迫下集體降價(jià)，合資車企在中國(guó)車市的規(guī)則中，總是這么現(xiàn)實(shí)的扮演著一個(gè)市場(chǎng)的攪局者。

　　雖然部分合資車企官方降價(jià)，但輿論并沒(méi)有掀起聲討。對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，在合資加價(jià)的時(shí)代，還尚可以做一個(gè)安靜的拼搏者，固守自身的市場(chǎng)陣地。而 隨著2015年合資車企官方降價(jià)潮的來(lái)臨，它們則將迎來(lái)前所未有的價(jià)格壓力。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日趨成熟和穩(wěn)定的前提下，合資車企這種反復(fù)的價(jià)格調(diào)整行為，并 不為行業(yè)所認(rèn)可。

　　自主應(yīng)對(duì) 唯有升級(jí)向上

　　在合資車企價(jià)格全面下壓的當(dāng)前，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)本就是自主和合資市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的命門(mén)，加上這種加價(jià)和降價(jià)行為并沒(méi)有違法，自主車企并沒(méi)有辦法從規(guī)則上予以 規(guī)避。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的合資降價(jià)潮，自主車企如何應(yīng)對(duì)？合資官方價(jià)格向下，自主車企必須要在品質(zhì)上升級(jí)向上，來(lái)一次全面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在轎車和SUV兩大競(jìng)爭(zhēng) 最為激烈的市場(chǎng)，這種品質(zhì)升級(jí)一直在進(jìn)行，無(wú)奈競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于強(qiáng)大，收效并不明顯，而MPV市場(chǎng)則是目前自主向上升級(jí)的一個(gè)較好突破口。

　　在品質(zhì)提升上，自主MPV品牌已經(jīng)不只是停留在低價(jià)位區(qū)間，更多的是已經(jīng)開(kāi)始向中高端合資MPV市場(chǎng)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。諸如，上海車展上華頌7、長(zhǎng)安歐 尚、艾瑞澤M7、金杯750，以及東風(fēng)風(fēng)行系列的CM7、中級(jí)商務(wù)F600、全能家用7座MPV車型S500，都逐步向10-15萬(wàn)元市場(chǎng)逼近。這些車型 的顯著特征就是在外觀上的全面升級(jí)，在配置上向轎車化靠攏，在內(nèi)部工藝上擺脫低端形象，在定位上更加專注商務(wù)用途，在專業(yè)性上拉開(kāi)與宜農(nóng)宜家入門(mén)級(jí)車型的 距離，整體拉高自主品牌MPV形象，用產(chǎn)品力的提升帶動(dòng)品質(zhì)升級(jí)，用品質(zhì)應(yīng)對(duì)合資官降挑戰(zhàn)。

　　縱觀整個(gè)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，中低端10萬(wàn)以下MPV市場(chǎng)還是非常巨大的，這也是細(xì)分市場(chǎng)目前僅有的機(jī)會(huì)點(diǎn)。從4月份的MPV銷量排行中，我們可以 看出，合資車型別克GL8和本田杰德已經(jīng)輕松入圍銷量前十，并占據(jù)著重要位置。因此，當(dāng)面臨合資官降向下的挑戰(zhàn)，以寶駿730、菱智和瑞風(fēng)等為代表的傳統(tǒng) MPV品牌，則需做精做透細(xì)分市場(chǎng)，提升宜商宜家功能。這樣不但應(yīng)對(duì)了合資車型的挑戰(zhàn)堅(jiān)守原有陣地，也讓更多消費(fèi)者能夠享受到正宗MPV的商務(wù)價(jià)值。這一 點(diǎn)上講，傳統(tǒng)MPV品牌的優(yōu)勢(shì)就凸顯了出來(lái)。比如曾經(jīng)的自主MPV霸主江淮，以及目前勢(shì)頭正旺的風(fēng)行菱智，一個(gè)是瑞風(fēng)系列，一個(gè)是菱智M3 M5 V3等 系列，它們均通過(guò)家族化的產(chǎn)品布局，在細(xì)分市場(chǎng)凸出自主MPV的商務(wù)價(jià)值。而歷經(jīng)15載的菱智近期也迎來(lái)了其50萬(wàn)輛的下線，這在自主傳統(tǒng)MPV品牌領(lǐng)域 保持保有量的領(lǐng)先。

　　從歐美國(guó)家及日本等成熟汽車市場(chǎng)來(lái)看，MPV占整個(gè)市場(chǎng)銷量的20%，目前國(guó)內(nèi)僅達(dá)到8%的水平，還有很大的上升空間。這說(shuō)明，合資的官降看似 兇猛，但留給細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)依然前景廣闊，在MPV這個(gè)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，接下來(lái)就需要繼續(xù)完善從低端到中端和高端的產(chǎn)品布局，向家用MPV延伸，深耕市 場(chǎng)、做透市場(chǎng)，豐富商務(wù)MPV與家用MPV的產(chǎn)品譜系，增強(qiáng)兩大品系合力，構(gòu)成東風(fēng)風(fēng)行菱智等傳統(tǒng)MPV品牌在MPV市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　面對(duì)合資車企的肆意降價(jià)，自主車企確實(shí)不能坐以待斃。隨著國(guó)家不斷引導(dǎo)和支持自主品牌的自我發(fā)展，自主車企也可以通過(guò)宣傳和引導(dǎo)，讓消費(fèi)者更好 的理解自主MPV品牌，從而為應(yīng)對(duì)合資官降提供新的支撐點(diǎn)。同時(shí)，在合資車企價(jià)格下壓的緊要關(guān)頭，MPV作為自主車企目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮 一次中流砥柱作用，通過(guò)產(chǎn)品品質(zhì)的整體提升和做精做透細(xì)分市場(chǎng)，以局部?jī)?yōu)勢(shì)力量來(lái)應(yīng)對(duì)合資官降的挑戰(zhàn)。