最近一段時(shí)間以來(lái)，車(chē)市的寒流刮過(guò)讓絕大部分的汽車(chē)企業(yè)都深深的感受到了一絲涼意。正所謂高處不勝寒，越是單車(chē) 利潤(rùn)高的企業(yè)感受到的寒意就更加的明顯。這邊是位于低端的中國(guó)品牌銷(xiāo)量依舊看漲，另一邊是合資企業(yè)紛紛降價(jià)限產(chǎn)，境遇更差的就是豪華品牌增速的急劇放緩甚 至是銷(xiāo)量下跌。

　　豪車(chē)遇冷后恐將帶動(dòng)車(chē)價(jià)的整體下探

　　根據(jù)蓋世汽車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，在2015年4月，以?shī)W迪寶馬為代表的豪華車(chē)企業(yè)均迎來(lái)了不低于百分之一的同比增幅。而就在今年年初還高高興興迎來(lái)國(guó)產(chǎn)的捷豹路虎更是迎來(lái)了20.9%的跌幅。在今年前四個(gè)月，豪車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅僅為6%，而在2014年同期，這個(gè)數(shù)據(jù)為37%。通過(guò)直觀的數(shù)據(jù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，豪車(chē)市場(chǎng)所遭遇的銷(xiāo)量大剎車(chē)要比其他品牌來(lái)得都要猛烈。

　　中國(guó)品牌從下往上拓展生存空間不容易，但是豪華品牌從上往下打市場(chǎng)可是非常簡(jiǎn)單。一方面是豪華品牌市場(chǎng)增速的 放緩，另一方面是居高不下的庫(kù)存以及空閑的產(chǎn)能。所以，如果豪華品牌市場(chǎng)的遇冷繼續(xù)持續(xù)下去，那么在接下來(lái)的是市場(chǎng)格局里，恐怕就是豪華品牌下探價(jià)格來(lái)爭(zhēng) 奪普通品牌車(chē)型的市場(chǎng)了。

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量增速的放緩已經(jīng)不是什么新鮮的事情，當(dāng)汽車(chē)還處于進(jìn)入中國(guó)家庭初期的2004年，汽車(chē)市場(chǎng) 就遭遇過(guò)一次增速放緩，那個(gè)時(shí)候的標(biāo)志性事件就是波導(dǎo)、奧克斯造車(chē)計(jì)劃的流產(chǎn)。到了2008年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)里破產(chǎn)了兩個(gè)，而 這一沖擊也直接影響到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。這一次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的遇冷筆者可是記憶猶新，那個(gè)時(shí)候筆者正好到了走出象牙塔的時(shí)候，正在策劃找工作的相關(guān)事宜。 但是金融危機(jī)一來(lái)，各大汽車(chē)企業(yè)都紛紛壓縮了當(dāng)年的招聘計(jì)劃，眼瞅著一個(gè)個(gè)計(jì)劃來(lái)開(kāi)宣講會(huì)的汽車(chē)企業(yè)紛紛爽約，那個(gè)記憶放倒現(xiàn)在也是相當(dāng)清晰的。再然后就 是2011年受限購(gòu)措施影響造成的車(chē)市整體增速放緩。