雷克薩斯新ES

　　4月23日，雷克薩斯推出了全新一代ES 250。作為一款全球首發(fā)車型，正式在本次車展亮相，這也對應其將來在中國市場主推小排量車型的產(chǎn)品規(guī)劃。

　　2012北京車展 雷克薩斯ES250

　　雷克薩斯ES一直以儒雅示人，在講究低調(diào)的國內(nèi)，確實會博得很多人的歡迎，即便它出自于價格親民的凱美瑞，但也沒人會懷疑開著或坐著ES的人的品味，所以現(xiàn)款ES也是雷克薩斯旗下在國內(nèi)賣的最好的車系之一。

　　2012北京車展 雷克薩斯ES250

　　外觀方面，全新?lián)Q代的ES車系在面對“紡錘形格柵”時選擇了變通，即通過車身的整體風格來很好的吸收紡錘形格柵的設(shè)計感，從而讓外形看起來協(xié)調(diào)、大氣，更為關(guān)鍵的是，全新ES并沒有像其他采用“民族風”的車型那般咄咄逼人，仍舊可以算是內(nèi)斂，但這個文縐縐的書生似乎已經(jīng)找到了自己應有的青春年華。

　　2012北京車展 雷克薩斯ES250

　　促成整體風格發(fā)生巨變的還有車型平臺的更替，現(xiàn)款ES實際上可以被看作為是“豪華版凱美瑞”，因為除了看得見的地方是輛雷克薩斯之外，在底盤、懸掛以及動力系統(tǒng)上，ES240就是一臺凱美瑞。全新ES為了實現(xiàn)更加寬敞的內(nèi)部空間，使用了全新的豐田Avalon(國內(nèi)音譯亞洲龍)的平臺，而實際上Avalon也是由凱美瑞演變而來。

　　經(jīng)過改進的前懸掛為提高直線行駛的穩(wěn)定性做出了努力，而后懸掛的改良配合減震器阻尼的設(shè)定，也在舒適性上大為提高。而通過使用更輕也更高強度的鋼材，讓懸掛加長45毫米的情況下依然可以減輕40公斤。

　　2012北京車展 雷克薩斯ES250

　　盡管輪胎只有17英寸，但已經(jīng)將輪拱占領(lǐng)的滿滿當當，營造出了一種貼地感。而這還是我們僅能看到的ES300h的混合動力型號，17英寸低阻力輪胎配合多輻條式輪圈倒是也能給人較多的視覺滿足。

　　車尾的造型進化成旗艦車系LS的樣式，盡管不是完全照搬，但設(shè)計語言已經(jīng)較為一致，很顯然在2012年，雷克薩斯沒必要去統(tǒng)一老款車型的設(shè)計風格，無論是有意為之(提升檔次)、還是一時沒有更好的尾部設(shè)計方案，但我們對這個尾部造型還是較為認可，因為看起來確實不錯。

　　全新ES的內(nèi)飾風格毫無懸念的使用了目前流行在雷克薩斯新車上的樣式，這種源自全新GS的風格充滿著科技感和現(xiàn)代感，搭配新一代雷克薩斯的運動化外形風格倒是合適，不過ES被定位為舒服的高檔中型車，恐怕較為保守的消費者會因此放棄全新ES。

　　而全新的動力系統(tǒng)則是ES250的主要看點之一，全新的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機將會取代現(xiàn)有的2.4L機型，而其最大功率184馬力、最大扭矩235牛米，與之匹配的仍然是6速手自一體變速箱。新一代的動力表現(xiàn)較ES240有了明顯的提升，而油耗的數(shù)字則需要等正式發(fā)布后我們才能獲知。

　　同時全新ES還有3.5L汽油車型和混合動力車型可以選擇，按照豐田推進混合動力的計劃，可以預見的是全新ES300h也有望引入國內(nèi)銷售。