日前，以“繽紛車展，炫動蓉城”為主題的第十七屆成都車展正式拉開帷幕。與往年不同的是，盡管成都車展依然被各大汽車廠商重視，廠商直接參與比例高達98%，但在西南板塊強大的購買力誘惑下，成都車展重新回歸到了以銷售為主的展銷會，西部車市預示國內車市風向標的地位愈發(fā)明顯。

　　車展規(guī)模創(chuàng)新高

　　據車展組委會介紹，本屆車展首次啟用成都世紀全部9個展館及室外場地，展出面積達15萬平方米。102個汽車品牌、68款首發(fā)新車、17輛概念車均創(chuàng)下歷屆之最。車展組委會相關負責人表示，從參展規(guī)模的擴大上看，越來越多的車企將西南板塊作為近期乃至將來的汽車銷售戰(zhàn)略重地，西部車市消費潛力決定了以銷售為主依舊是其承擔的重要功能。

　　汽車分析師張志勇認為，對于各大汽車廠商來說，“金九”旺季和成都車展必定是生死之戰(zhàn)，對車商全年的銷量和企業(yè)盈利有決定性作用。

　　據了解，梅賽德斯-奔馳以大手筆圈劃2400平方米，為全場最大展位。寶馬、奧迪、長安福特、東風悅達起亞和東風日產展位面積也達到2000平方米。別克、雪佛蘭、一汽大眾、捷豹路虎等15個汽車品牌則以1500平方米的超大展位重裝亮相。

　　業(yè)內人士表示，如此大手筆的投資，說明汽車商看好中國西南地區(qū)。各家參展的汽車企業(yè)相關負責人也紛紛表示，成都有著開拓與鞏固西南新興市場的戰(zhàn)略性與重要性，并堅持以安全、創(chuàng)新、貼心的車型贏得未來更大市場。

　　車企爭搶市場份額

　　實際上，今年國內車市自二季度以來增速開始放緩，7月亦未能扭轉局面。中國汽車工業(yè)協會最新公布的數據顯示，7月汽車銷售環(huán)比有所下降，同比保持增長，只是增速下降至6.71%。自主品牌遭遇市場份額“11連降”，引發(fā)業(yè)界廣泛關注。

　　業(yè)內普遍認為，成都車展的舉辦，無疑給汽車企業(yè)及經銷商們打了一針強心劑，企業(yè)紛紛押寶成都車展，準備掀起四季度的銷售高潮。據悉，上海大眾在本屆車展上帶來了全球首發(fā)VW品牌全新中高級轎跑車“Lamando凌渡”；上海通用別克正式發(fā)布旗下昂科威全新中型SUV；雪鐵龍C-XR系整合全球資源研發(fā)的首款城市SUV概念車也首發(fā)本屆成都車展。東風日產NISSAN品牌旗下的全新概念車“藍鳥·印象”以全球首發(fā)之勢高調亮相，北京現代則帶來旗下首款小型SUV——ix25量產版的首發(fā)車型。

　　在面臨國際巨頭、合資大牌頻頻逼宮，加快推進渠道下沉的趨勢下，整場展會上的國內自主品牌表現不俗，奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城、長安等自主車企紛紛打出“品質牌”，以最新技術凸顯國產實力，用最新車型搶占市場份額。

　　西部市場地位凸顯

　　隨著中國汽車市場的增長放緩，根據國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明測算，“以汽車為代表的勞動密集型產業(yè)向西部轉移的趨勢已不可阻擋，到2020年，中西部市場的汽車份額將提升到55%”。

　　事實上，目前以西部城市為主的三四線甚至五線城市，大部分還處于尚待開發(fā)的階段，眾多企業(yè)開始把發(fā)展規(guī)劃重點投向西部，西部市場儼然成為汽車企業(yè)必爭之地。而得益于龐大的汽車消費市場，成都這個以休閑、享受生活為“名片”的城市舉行的車展，將市場動向把握得相當準確，2萬-2000萬元的不同車型都能找到自己的一席之地，顯示了巨大的包容性以及消費潛力。

　　作為西部地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車盛宴，成都車展再次證明了自身的國際影響力與行業(yè)地位。業(yè)內人士普遍認為，成都作為全國汽車保有量前五名的城市中惟一沒有限購的城市，其巨大的市場孕育了同樣潛力巨大的成都車展。越來越多的廠商選擇在成都車展上賣車，也同樣催化了成都車展銷售地位的提升，為西部市場乃至全國車市發(fā)展提供了更大的推動力。