有人說，中國汽車業(yè)是冒險家的樂園；有人說，中國汽車業(yè)是職業(yè)經(jīng)理人們的墳墓。

　　中國汽車是個多變的行業(yè)。當汽車這個誕生于德國、壯大于美國的產(chǎn)業(yè)進入中國時，多元化的經(jīng)濟實力和消費需求，讓這個有著126年歷史的夕陽產(chǎn)業(yè)被迅速濃縮。

　　于是，我們看到了過去幾年里，中國汽車市場難以把握的起起沉沉和瞬息萬變；于是，我們看到了激進、富有挑戰(zhàn)精神企業(yè)的成功，過去5年里，保守者在沉淪；于是，我們看到了經(jīng)驗主義的潰敗，教條的職業(yè)經(jīng)理人被淘汰，成功者也很難說清中國車市下一步會發(fā)生什么，在這里，經(jīng)驗的有效期往往不會超過兩年。

　　如今，這一切都在改變。消費者的逐步成熟，倒逼著產(chǎn)業(yè)的成熟和進步。2012年，車市的遇冷讓微增長成為了主流觀點，絕大多數(shù)車企沒有能夠完成年初的產(chǎn)銷目標，利潤下滑。

　　快速奔跑了十年的中國汽車也需要喘口氣了，車企的管理層也可以冷靜思索了。今年，大多數(shù)車企都調(diào)整了目標，微增長甚至負增長也已被股東們所接受。中國汽車需要理性的態(tài)度，畢竟，冒險和激進并不利于長遠。

　　此時，兩年一度的上海車展召開了，一如既往的喧嘩熱鬧?？梢韵胂?，4月20日至4月29日，這里還將是處處香車美女的天堂。但浮華背后呢？不難嗅到理性回歸的味道。

　　我們可以看到，在企業(yè)戰(zhàn)略上，車企們將更為理性務實。自主品牌們在痛定思痛之后，都不約而同地選擇了做精而不再是盲目做大。奇瑞、吉利們甚至重新確定了品牌策略以及正向研發(fā)的基調(diào)；合資車企們則把自身及經(jīng)銷商的經(jīng)營質(zhì)量放在了首位，包括上海通用、東風日產(chǎn)等主流車企都放棄了高速增長的目標。

　　我們還可以看到，在產(chǎn)品技術(shù)上，能夠解決現(xiàn)實問題、提升節(jié)能水平的技術(shù)成為主流，而在上屆上海車展上還風光無限的電動車逐漸降溫。企業(yè)們不再把概念車、全球首發(fā)之類的詞語放在顯著位置，能夠在今年上市的新產(chǎn)品才是重點。

　　我們同時也看到，在營銷上也越來越有針對性。車企們開始為不同區(qū)域、不同文化類型的用戶開發(fā)不同的產(chǎn)品，采取不同的營銷手段。

　　理性是一種基于現(xiàn)實和長遠的態(tài)度，中國汽車回歸理性，不是說要故步自封，而是要走得穩(wěn)一點、長遠一點。步入理性時代的中國汽車將會回歸原點，成功者將是那些在產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、管理水平和營銷能力上達到平衡的企業(yè)。