《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月26日?qǐng)?bào)道稱，歐洲高檔車企業(yè)紛紛加強(qiáng)了純電動(dòng)汽車的研發(fā)。沃爾沃將于2019年推出續(xù)航距離達(dá)到約500公里的電動(dòng)車，而英國(guó)阿斯頓·馬丁已決定與中國(guó)企業(yè)樂視開展共同研發(fā)。在德國(guó)三大豪車品牌之后，其他歐洲車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略也開始實(shí)行。表面理由為應(yīng)對(duì)越來越嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定，而美國(guó)特斯拉已在高級(jí)電動(dòng)汽車領(lǐng)域確立品牌一事也有影響。

　　“新型底盤在設(shè)計(jì)上同時(shí)支持純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。這樣一來全部車型推出電動(dòng)版的進(jìn)程將加快”。在飄著雪花的2月18日，在斯德哥爾摩舉行的記者會(huì)上，沃爾沃設(shè)計(jì)部門高管維多利亞·法勒克森德(音譯)表示。

　　沃爾沃計(jì)劃在2019年推出首款電動(dòng)汽車，目前已落后于日本、法國(guó)和德國(guó)企業(yè)。但電池成本正在下降，很多富裕層也愿意為高檔車富有魅力的高科技掏錢。雖然起步較晚，但沃爾沃已做好趕超計(jì)劃。沃爾沃首席執(zhí)行官(CEO)漢肯·塞繆爾森在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體采訪時(shí)透露，“續(xù)航距離將在500公里左右”。與奧迪和保時(shí)捷正在研發(fā)的高級(jí)電動(dòng)汽車性能相當(dāng)。

　　沃爾沃自從2010年被中國(guó)吉利收購(gòu)之后，業(yè)績(jī)持續(xù)復(fù)蘇，2015財(cái)年(截至2015年12月)的銷量和利潤(rùn)均創(chuàng)出歷史新高。用于電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)的資金也在增加。預(yù)定2018年之前進(jìn)行全部車型的型號(hào)改變，包括小型車在內(nèi)將推出所有車型的插電式混合動(dòng)力版。

　　同樣在2月18日，阿斯頓·馬丁與中國(guó)樂視簽訂了共同研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車的協(xié)議。2018年計(jì)劃推出“Rapide”的電動(dòng)版。此外，樂視還出資了特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、美國(guó)新興電動(dòng)汽車生產(chǎn)商法拉第未來(Faraday Future)。阿斯頓·馬丁與具有資金實(shí)力的中國(guó)企業(yè)合作，未來有可能將誕生包括法拉第在內(nèi)的三方聯(lián)盟。

　　有報(bào)道稱，印度塔塔汽車旗下的英國(guó)捷豹路虎汽車(Jaguar Land Rover)也將于2017年以后推出電動(dòng)版。雖說純電動(dòng)汽車的時(shí)代即將到來，但前提投資負(fù)擔(dān)沉重，這3家均受到了亞洲資金的支持。

　　歐盟嚴(yán)格的二氧化碳排放量限制成為這一趨勢(shì)的背景。到2021年，新車平均每公里行駛的排放量必須要降至95克以下。大型車比例較高的高檔車企業(yè)原計(jì)劃以排放量較少的柴油車作為過渡，逐步轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。但是，德國(guó)大眾在2015年曝出柴油車尾氣檢測(cè)造假丑聞，導(dǎo)致歐盟的尾氣檢測(cè)更加嚴(yán)格，各家車企必須加快轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

　　另一個(gè)因素就是特斯拉的存在。德國(guó)高檔車汽車的一名銷售高管感到了危機(jī)，“雖然整體銷量存在明顯差距，但在關(guān)注環(huán)境問題的富裕階層中有很多特斯拉的支持者”。特斯拉在歐洲確立了高級(jí)電動(dòng)汽車品牌的地位，如果再不行動(dòng)，將來傳統(tǒng)高檔車企的客戶可能會(huì)被奪走。