2025年11月05日 星期三
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中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)二手車交易總量為930萬輛。即使按人人車和瓜子二手車對外宣稱的，去年12月份的成交量接近1萬輛的數(shù)據(jù)來算，兩家C2C企業(yè)去年一共賣出不到20萬輛車，只占二手車整體交易量的大約2%。
易觀智庫的報告顯示，2015年二手車電商渠道和線下渠道的占比分別為10.9%和89.1%。而在電商渠道的大盤子里，車易拍35.2%、優(yōu)信拍27.9%、平安好車8.4%、車享拍7.4%分別占據(jù)前四名。與上述四家二手車電商交易相比，人人車和瓜子二手車的交易量不值一提。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，C2C模式車源少、效率低、體驗差。車易拍、優(yōu)信拍、平安好車、車享拍等電商平臺，之所以能夠做到一定規(guī)模，是因為B端商家擁有穩(wěn)定的車源，但C2C模式從零起步，車源分散而不可控，制約著C2C平臺的發(fā)展。而且，C2C檢測、估價、展示、看車、交易鏈條長而復雜，對買家和賣家來說，體驗并不如C2B或B2C流暢，因為C2C規(guī)模尚小，所以選擇余地也有限。
此外，C2C模式還存在成本高、盈利難等挑戰(zhàn)。據(jù)了解，瓜子二手車和人人車的收入目前主要靠交易傭金，比例是3%。按照每輛車10萬元(C2C模式均價處于中上游水平)的成交價格，傭金僅為3000元，很難覆蓋運營成本，算上廣告投入就是巨虧。
“目前國內(nèi)一些二手車電商平臺仍屬于‘跑馬圈地’階段，離盈利仍有較大距離?！睒I(yè)內(nèi)人士陳彬指出。(張愛麗)
