原標(biāo)題：電動(dòng)車(chē)車(chē)主稱電池衰減嚴(yán)重 充電花費(fèi)竟超過(guò)油費(fèi)

　　日前，工信部公布了全新的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，共有247款車(chē)型入 Ｏ啾染贍柯祭锏3409款車(chē)型，削減之巨可見(jiàn)一斑。記者發(fā)現(xiàn)，北京市場(chǎng)頗受歡迎的騰勢(shì)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、晨風(fēng)等此前可享受補(bǔ)貼的新能源車(chē)型頓號(hào)未在這份新目錄之列。

　　為了了解當(dāng)前在售電動(dòng)汽車(chē)使用現(xiàn)狀和消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”，《證券日?qǐng)?bào)》記者隨機(jī)走訪了北京多處電動(dòng)汽車(chē)充電站。接受采訪的13名電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主均表示，使用電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中電池衰減情況嚴(yán)重，續(xù)航里程遠(yuǎn)不及廠家標(biāo)注里程數(shù)，北汽EV200車(chē)主實(shí)際使用續(xù)航里程數(shù)甚至不到廠家標(biāo)注數(shù)的一半。另外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車(chē)主反映的電動(dòng)汽車(chē)做工粗糙、整車(chē)密封性差、儲(chǔ)物空間狹 ⒅鋅厝觸摸敏感度低等問(wèn)題也較為普遍。

　　在實(shí)際充電過(guò)程中，一些電動(dòng)車(chē)主集中反映地面充電車(chē)位被占用、充電要交停車(chē)費(fèi)、快充充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題也較為突出。而長(zhǎng)期以來(lái)的充電樁進(jìn)小區(qū)難問(wèn)題依然未解，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不一、充電卡五花八門(mén)的新問(wèn)題頻出。

　　國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，在家充電是電動(dòng)車(chē)主的基本權(quán)利，公共大型充電站應(yīng)該屬于商業(yè)行為。只有解決了基礎(chǔ)服務(wù)，商業(yè)服務(wù)才能按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則收取相應(yīng)服務(wù)費(fèi)，形成良性循環(huán)的商業(yè)模式。

　　北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示，最近他在參與國(guó)家關(guān)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)的修改工作，要做的工作有很多。雖然目前物業(yè)對(duì)于安裝電動(dòng)樁更多的是拒絕和不配合，但我們不能簡(jiǎn)單地把物業(yè)置于對(duì)立面?？梢钥紤]建設(shè)完整的利益驅(qū)動(dòng)鏈條，提高物業(yè)工作的主動(dòng)性和積極性。富電科技公司董事長(zhǎng)龐雷稱，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁初期建設(shè)更多的要依靠社會(huì)資本和廣大企業(yè)，這樣會(huì)更加有效地促進(jìn)充電設(shè)施的發(fā)展。

　　電動(dòng)車(chē)使用現(xiàn)狀一：

　　車(chē)位占用、續(xù)航縮水

　　1月29日，記者走訪了位于北京市朝陽(yáng)區(qū)宜居南路的家樂(lè)福四元橋店。記者了解到家樂(lè)福充電站共設(shè)有20個(gè)充電電樁，地上露天停車(chē)位與地下停車(chē)位各有10個(gè)，均為直流快充樁。電樁由中國(guó)普天安裝建設(shè)，充電支付方式需要通過(guò)普天充值電卡完成。

　　在地下停車(chē)場(chǎng)的入口處，“充電車(chē)位”的綠色牌匾老遠(yuǎn)就看得清楚，但當(dāng)記者走近停車(chē)位時(shí)卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，10個(gè)充電車(chē)位沒(méi)有一輛新能源電動(dòng)車(chē)，密密麻麻泊滿了傳統(tǒng)燃油車(chē)。

　　記者找到正在停車(chē)場(chǎng)執(zhí)勤的保安，在保安看來(lái)，車(chē)位被占用再正常不過(guò)，“除非電樁公司來(lái)人，我們是不會(huì)管的。”同時(shí)他指了指地下停車(chē)場(chǎng)的入口方向?qū)τ浾弑硎?，電?dòng)車(chē)車(chē)主一般來(lái)充電都會(huì)去地下，露天的基本就不用考慮了。言下之意，電動(dòng)車(chē)車(chē)主們似乎已經(jīng)適應(yīng)了這種“冷遇”。

　　隨后記者來(lái)到了地下的充電車(chē)位，這里正有一位北汽EV200的車(chē)主在充電。在記者說(shuō)明來(lái)意后，劉女士接受了記者的采訪。劉女士對(duì)記者表示，充電車(chē)位長(zhǎng)期被占用以及電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航里程短、充電周期長(zhǎng)是目前困擾她的最大問(wèn)題。

　　據(jù)劉女士介紹，四元橋家樂(lè)福店因?yàn)榻ǔ刹痪?，設(shè)施較新。得知這里安裝了20個(gè)充電樁位本來(lái)是很高興的。但和記者見(jiàn)到的一樣，充電車(chē)位被占用已經(jīng)成為常態(tài)，她也找到過(guò)中國(guó)普天和家樂(lè)福方面反映過(guò)情況，然而并沒(méi)有什么改善。

　　“總的來(lái)說(shuō)地下的占用情況要好于地上，但即使是地下充電車(chē)位，到了周末人多車(chē)多的時(shí)候也基本會(huì)被悉數(shù)霸占，沒(méi)有辦法?！眲⑴繉?duì)記者說(shuō)。

　　記者觀察到，在家樂(lè)福投入使用的20個(gè)充電車(chē)位中，有14個(gè)車(chē)位停放的是非新能源電動(dòng)車(chē)，七成車(chē)位被霸占。

　　此外，對(duì)于電動(dòng)車(chē)本身劉女士也是頗有微詞。從北汽新能源官方給出的EV200參數(shù)來(lái)看，60公里/小時(shí)行駛可以獲得245公里續(xù)航里程。雖然她也知道出于銷(xiāo)售目的，廠家給出的續(xù)航里程一般都會(huì)有點(diǎn)“水分”，實(shí)際使用過(guò)程中也會(huì)受路況、交通流量、駕駛習(xí)慣等因素的影響?！暗诹阆?0攝氏度的北京，為了省電不開(kāi)暖風(fēng)是不現(xiàn)實(shí)的。而開(kāi)了空調(diào)后只有不到100公里的續(xù)航，實(shí)在是捉襟見(jiàn)肘?！?/p>

　　同時(shí)，劉女士還指出，在最冷的時(shí)候車(chē)子會(huì)出現(xiàn)無(wú)法充電的情況，即使充上也會(huì)充得非常緩慢，冬天哪怕使用快充，充電時(shí)長(zhǎng)也要長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí)，耗時(shí)耗資。

　　許久后，拔掉充電大線，劉女士告訴記者，此次充電花費(fèi)了56元。按照劉女士所說(shuō)， EV200在冬季滿電行駛里程為100公里，相比1.6升傳統(tǒng)燃油車(chē)8升的百公里油耗，北汽EV200電費(fèi)也僅比油費(fèi)便宜11.52元。