在政府助推新能源車普及的同時，委員們也有很多擔憂，包括如何解決老舊小區(qū)的充電問題、充電占位會不會擠占城市空間、電池是否會帶來新污染等。如何幫助新能源汽車邁過這些“檻”，委員們給出了不少建議。

　　鼓勵龍頭企業(yè)布點

　　夜間充電給予優(yōu)惠

　　市政協(xié)委員趙建國對新能源汽車現(xiàn)狀做過詳細調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)雖然全市純電動車保有量已達2.15萬輛，但截至去年5月底，北京市累計建成充電樁(口)只有8300個。新能源汽車推廣量和充電樁的比例是3比1的關系，遠未達到1比1的標配，這無形中影響消費者購買新能源汽車的熱情。

　　趙建國建議，在充電樁建設方面，增大民間資本的參與，在政策上鼓勵龍頭企業(yè)加快充電樁布點；降低安裝門檻，提倡在全市范圍內(nèi)公共場所安裝充電樁。另外，他認為鋪開充電樁數(shù)量是下硬件功夫，那么加大新能源產(chǎn)品補貼則扮演著軟件功能。目前，政府的補貼政策主攻新能源車的購買環(huán)節(jié)，但未在百姓的日常用車環(huán)節(jié)中給予足夠鼓勵，由此政府應在鼓勵夜間充電方面進行強化，例如在電網(wǎng)負荷最低的夜間，給予汽車充電更優(yōu)惠的電價，降低百姓的用車成本。

　　解決小區(qū)的充電樁難題

　　放開市場發(fā)展移動充電

　　目前北京市的老舊小區(qū)安裝充電樁非常困難。市政協(xié)委員耿曉東說，由于沒有相關服務規(guī)范，安裝充電樁又涉及車位的使用權、施工的配合、供電增容等問題，因此面對業(yè)主的需求，很多小區(qū)物業(yè)或居委會都采取多一事不如少一事的態(tài)度。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，普通充電樁的功率在7000瓦左右，并且瞬間充電電流很強，很多老舊小區(qū)的供電設施都承受不了，原有的供電設施根本滿足不了充電樁的安裝要求。而且老舊小區(qū)的配套車位本來就嚴重不足，很多業(yè)主沒有固定車位，因此不少人被迫放棄。

　　對此，耿曉東建議，政府可從物業(yè)資質(zhì)管理部門入手，在物業(yè)資質(zhì)審查方面適當鼓勵小區(qū)增加滿足新能源汽車需求的硬件設施，比如要求物業(yè)牽頭為業(yè)主購買、安裝充電設施提供便利條件。另一方面，可利用現(xiàn)在施行的對老舊小區(qū)改造政策的機會，增容改造小區(qū)供電設施，增加電網(wǎng)容量，解決用地問題。

　　發(fā)展新能源車

　　應環(huán)保全程監(jiān)控

　　市政協(xié)委員張培彤認為，目前給老百姓的感覺就是政府在大力推廣新能源汽車，但仍有很多人心存疑惑，比如有人認為現(xiàn)在空氣污染是很多因素組成的，其中煤電污染是重要因素，在發(fā)電的過程中消耗更多的煤，這樣的污染是否會加劇？現(xiàn)在用的干電池的污染處理不得力，但電動汽車報廢時需要處理這么多電池，政府目前有沒有這種后續(xù)的能力和規(guī)劃？

　　“我們開車的時候不污染空氣，但兩頭卻加重了?！贬槍@種顧慮，張培彤認為，政府需要制定更多政策，或者把已經(jīng)研究的成果或規(guī)劃告知老百姓，在防治污染方面做到從頭到尾全程監(jiān)控，“而不是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。”

　　本報記者 葉曉彥 張蕾

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