我國平均每年有7000多萬輛次車輛接受年檢。據(jù)不完全統(tǒng)計，每次車輛檢驗大約需要100-200元。專家測算，一年間，全國在車輛檢測上要花費100多億元。然而，現(xiàn)實中，汽車年檢流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大的地下灰色利益鏈。

　　車輛年檢制度誕生于2004年5月1日，十載后，此項備受公眾詬病的公共政策，進行了人性化修改，比如，試行非營運轎車6年內(nèi)免檢，放寬年檢年限；不得指定檢驗機構，推動機動車異地年檢等等。

　　可是，原本一項事關車輛安全的制度安排，由于絕大多數(shù)的年檢機關都是從政府部門承包過去的，以追求利益最大化為第一要務，在車輛年檢過程中，交錢可以搞定一切問題，早已變得司空見慣。正因為如此，讓所有檢車者演變成一種不變的“流程儀式”：即排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人。

　　有人大代表在全國與地方“兩會”上鄭重建議取消車檢制度。理由是一些國家沒有“車檢”制度但依舊好好的，甚至搬出歐美國家的做法。但是，筆者不同意這種觀點。因為我國車輛保有量巨大，且增長迅猛，一旦取消，勢必隱患重重。官方數(shù)據(jù)顯示，我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次，及時發(fā)現(xiàn)嚴重安全隱患車輛300多萬輛，對預防和減少道路交通事故發(fā)揮了重要作用”。這意味著，盡管這項公共政策并不十分完美，但車輛年檢制度畢竟為減少交通事故做出了不可磨滅的貢獻。

　　要想徹底改革機動車年檢制度，可以考慮逐漸撤銷既有政府指定的年檢機構，由汽車4S店全權代理。從技術條件上看，經(jīng)銷商或維修企業(yè)都有檢測的能力，而且對銷售車輛配置性能比較了解，從基礎設施來看，經(jīng)銷商或者維修企業(yè)本身就存在相關的設備檢測。

　　其實，早在2012年9月公安部發(fā)布的“14項便民措施”中就提及：“推行汽車品牌專賣店代辦機動車登記、車檢服務。在推行汽車品牌專賣店代辦機動車登記服務的同時，試行汽車品牌專賣店為本品牌小型、微型非營運載客汽車提供安全技術檢驗服務”。而且，這種年檢模式已經(jīng)在國內(nèi)出現(xiàn)。據(jù)了解，我國首家引入檢測線的寧波鑫之源汽車銷售有限公司目前年檢業(yè)務已經(jīng)對所有非營運小型車輛開放。

　　當然，要想讓4S店成為車輛年檢的“主戰(zhàn)場”，一方面，政府要敢于簡政放權，權力下放到4S店。與此同時，機動車年檢可作為一項強制性的經(jīng)銷商年檢義務，在購車銷售合同中予以明確規(guī)定。換言之，機動車的年檢要成為一種“誰銷售，誰負責；誰維修，誰負責”的固定模式。更為重要的是，要架構責任倒查制度，倒逼檢測企業(yè)嚴格把關。對因為車況原因導致的交通事故，或者發(fā)現(xiàn)帶病上路的車輛，要倒查4S店年檢機構和年檢人員的責任。

　　機動車輛要年檢，初衷旨在防風險。

　　作用雖有不算大，制度疏漏生病變。

　　年檢外包尋租客，外走形式內(nèi)賺錢。

　　檢查周期當調(diào)整，多給車主行方便。

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