原標(biāo)題：新品牌加速招兵買馬 吉利欲借沃爾沃打“翻身仗

　　“獵頭公司現(xiàn)在還在挖人，顯得比較急切 3月24日，一位供職于某合資車企品牌的資深人士陳新（化名）對《中國經(jīng)營報》記者表示，“按照獵頭公司的說法，吉利正在組建一家新公司，投入巨資打造一個全新的汽車品牌。”

　　

　　吉利和沃爾沃將合作打造全新的汽車品牌

　　但令人疑惑的是，這將是怎樣一家公司？這家公司與沃爾沃汽車有何關(guān)系？而吉利控股集團(tuán)董事長李書福又瞄準(zhǔn)了怎樣的目標(biāo)？帶著一系列問題，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，吉利與沃爾沃共同打造的CMA平臺產(chǎn)品（沃爾沃汽車與其母公司吉利集團(tuán)合作開發(fā)的一款全新車型平臺）正在穩(wěn)步推進(jìn)。為了讓該平臺上研發(fā)的產(chǎn)品順利投放市場，吉利正在進(jìn)行著最后的沖刺，而吉利的上述招聘舉動，或許正與這個平臺相關(guān)。

　　新產(chǎn)品2016上市

　　記者了解到，吉利的此番招聘源于春節(jié)前，招聘的人員瞄準(zhǔn)了“ABB”等車企人員。獵頭公司發(fā)布的招聘信息里面，也涉及了人力資源總監(jiān)、工程師等崗位。而與獵頭公司接觸過程中，陳新了解到，不少高層職位已經(jīng)在春節(jié)前夕敲定。

　　“（吉利）不會再與沃爾沃組建一個新的公司，但確實(shí)會成立一個全新品牌。（這個品牌）會以事業(yè)部形式來運(yùn)行?！?月25日，吉利控股集團(tuán)發(fā)言人楊學(xué)良向記者表示：“吉利正在實(shí)施的招聘，其實(shí)是為CMA平臺產(chǎn)品做的準(zhǔn)備?！?/p>

　　如此看來，吉利之所以在此時加速“招兵買馬”，是因?yàn)槠渑c沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺新產(chǎn)品，已進(jìn)入了投產(chǎn)的沖刺階段。吉利汽車一位內(nèi)部人士表示，生產(chǎn)CMA平臺產(chǎn)品的工廠正在建設(shè)中，新產(chǎn)品將于2016年正式上市，而該產(chǎn)品將在上述新品牌中推出。

　　據(jù)悉，2013年9月，吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心在瑞典啟動試運(yùn)營，此研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)CMA模塊化平臺的開發(fā)。未來，該平臺的應(yīng)用不僅可以實(shí)現(xiàn)車型模塊化生產(chǎn)，從而降低制造成本，而且還能控制車身重量，進(jìn)一步達(dá)到使新車減輕車重的目的。今后，CMA平臺將主要生產(chǎn)沃爾沃品牌旗下定位于緊湊型市場的車型，并能擴(kuò)展到小型車領(lǐng)域。而作為共同研發(fā)CMA平臺的另一方，吉利汽車也將與沃爾沃汽車共享該平臺。

　　按照最初吉利透露的信息，該研發(fā)中心在2014年底會招募200名工程師。但截止到2014年底，該研發(fā)中心已聘請了400位工程師。而且人員招募還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　據(jù)海外媒體報道，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示，基于CMA平臺打造的沃爾沃首款車型，將會是XC40，這款車將于2018年推出。而在2019年，沃爾沃還將基于CMA平臺，陸續(xù)推出全新一代V40掀背車以及全新緊湊型轎車S40等新產(chǎn)品。

　　而根據(jù)目前吉利透露的信息，其基于CMA平臺打造的吉利品牌車型，將會比沃爾沃品牌稍早兩年推向市 Ｑ鈦Я急硎荊吉利在CMA平臺打造的產(chǎn)品，將包括A級車和B級車，2016年吉利將會投放一款全新A級車。

　　沖突懸疑

　　吉利新產(chǎn)品的即將投產(chǎn)，意味著沃爾沃對吉利汽車的技術(shù)貢獻(xiàn)，已開始進(jìn)入一個全新階段。但外界也注意到，吉利與沃爾沃的新產(chǎn)品同源于CMA平臺，這是否會讓兩者產(chǎn)品在市場上形成沖突？

　　對于這樣的疑問，吉利和沃爾沃其實(shí)也已做好了準(zhǔn)備。此前，在接受媒體采訪時，漢肯·塞繆爾森表示，盡管吉利和沃爾沃使用了同樣的平臺，但吉利品牌基于CMA平臺所打造的產(chǎn)品將與沃爾沃截然不同。他強(qiáng)調(diào)：“沃爾沃與吉利的關(guān)系就像是奧迪與斯柯達(dá)的關(guān)系一樣?！?/p>

　　其實(shí)，吉利收購沃爾沃之后，李書福也不斷強(qiáng)調(diào)，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。吉利和沃爾沃相關(guān)高層都清楚，吉利和沃爾沃不能夠混為一談，獨(dú)立運(yùn)營才能夠讓兩個品牌都獲益。

　　正是基于這種界定，在吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃在豪華車市場的品牌形象，才沒有受到傷害。數(shù)據(jù)顯示，2009年，沃爾沃全球銷量僅僅只有33萬輛，但到了2014年，沃爾沃的全球銷量卻達(dá)到46.59萬，創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。與此同時，2009年沃爾沃在華銷量為2.2萬輛，而到2014年，這一數(shù)據(jù)也增長至8.1萬輛。

　　汽車行業(yè)知名評論員張志勇認(rèn)為，借助沃爾沃的技術(shù)，吉利推進(jìn)了CMA平臺的建立和全新產(chǎn)品的研發(fā)，并通過在全球招募汽車人才，讓團(tuán)隊(duì)打造出更大眾化的新品牌。這說明，吉利在收購沃爾沃之后，其發(fā)展思路一直很清晰。

　　市場緊迫

　　“他們開的條件不像國內(nèi)自主品牌車企的做法 痹諍獻(xiàn)食燈蠊ぷ鶻十年的陳新表示，“為了更快挖到優(yōu)秀人才，吉利開出的待遇和條件，甚至高于不少合資車企。”

　　顯然，急于發(fā)起沖刺的吉利已經(jīng)有些著急了，希望通過高薪挖人為即將推出的新車型儲備好團(tuán)隊(duì)。

　　2014年，曾經(jīng)增長較快的吉利汽車遇到了發(fā)展瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，2014年，吉利汽車共計銷售425773輛車，相比2013年同比下降22.50%。作為同比降幅最大的車企，吉利汽車直接從2013年的自主車企銷量第二位跌落到第五位。對于吉利而言，要想徹底扭轉(zhuǎn)局面，基于CMA平臺打造的吉利新車型，需要早日加入“吉利軍團(tuán)”。

　　張志勇表示，吉利收購沃爾沃，不僅僅讓吉利品牌得到了提升，也為吉利獲得一些關(guān)鍵的汽車技術(shù)上提供了機(jī)會。據(jù)了解，從完成收購之日起，吉利董事長李書福就開始采取一系列措施，推進(jìn)吉利汽車和沃爾沃汽車之間的技術(shù)合作和協(xié)同效應(yīng)。

　　早在2012年，吉利與沃爾沃簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，雙方將積極推進(jìn)，聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機(jī)，環(huán)保型的小型車平臺以及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。

　　隨著沃爾沃技術(shù)的導(dǎo)入，吉利也已經(jīng)開始嘗到甜頭，目前吉利現(xiàn)有平臺上研發(fā)的新車型和改款車型上，均不同程度上運(yùn)用了沃爾沃的技術(shù)。即將在2015年4月上市的吉利新車博瑞，正是由吉利歐洲研發(fā)中心CEVT（吉利-VOLVO聯(lián)合研發(fā)中心）與吉利研究院共同進(jìn)行開發(fā)，運(yùn)用了部分沃爾沃技術(shù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著全新CMA平臺產(chǎn)品開始投產(chǎn)，勢必會讓吉利在國內(nèi)自主品牌車型競爭中處于有利位置。然而，在國內(nèi)自主品牌車企紛紛加速發(fā)展、自主市場份額逐步萎縮之時，吉利能否得償所愿還未為可知。