今年2月2日，一汽大眾開始在中國(guó)召回受到“斷軸門”影響的56萬多輛新速騰轎車，然而40天過去僅召回了52%問題批次車輛?！靶氯A視點(diǎn)”記者了解到，大量消費(fèi)者通過消協(xié)和法律途徑維權(quán)，對(duì)大眾“打補(bǔ)丁”式的召回方案表示不滿意、不放心。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，大眾將不成熟但更省錢的技術(shù)配置引進(jìn)中國(guó)，透出大眾在國(guó)內(nèi)外的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”?！皵噍S門”事件僅是冰山一角，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些跨國(guó)車企在中國(guó)為了獲得更大利潤(rùn)，對(duì)同品牌中國(guó)版車型進(jìn)行低配或減配，特別是在消費(fèi)者看不到的安全配置上做文章。

　　大眾召回方案爭(zhēng)議難平 問題批次新速騰涉嫌技術(shù)減配

　　去年以來，有大眾車主反映裝配耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰，存在后懸架裂紋甚至后軸縱臂斷裂的問題。

　　2014年10月大眾公告宣稱，在少數(shù)情況下，使用耦合桿式后懸架技術(shù)的新速騰，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過沖擊，有可能“斷軸”，并可能使車輛在行駛中失去操控。

　　去年8月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局也宣布對(duì)一汽大眾速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷進(jìn)行調(diào)查。雖然調(diào)查進(jìn)展一直沒有公布，但大眾在質(zhì)檢總局進(jìn)行備案后實(shí)施了召回方案：“在裝配有耦合桿式后懸架的縱臂上加裝金屬襯板”。不少消費(fèi)者對(duì)這種“打補(bǔ)丁”方法并不認(rèn)可，大眾3月公布，僅召回56萬多輛速騰車中的29萬余輛。

　　同時(shí)，大眾面對(duì)質(zhì)疑一直照本宣科，反復(fù)重申“我們的產(chǎn)品是安全的”。大眾在本周進(jìn)行的媒體溝通會(huì)上再次回應(yīng)稱：“一般來說，只有發(fā)生碰撞才有發(fā)生縱臂彎曲或斷裂的可能?！?/p>

　　“車開著開著，要是沒聽見警示音，可能后輪就沒了?！北本┐蟊娝衮v車主王先生在接到一汽大眾的召回通知一個(gè)多月之后，仍然對(duì)“斷軸門”召回措施不放心，他至今沒有前往4S店。

　　浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)委員汪英來對(duì)記者表示，浙江省消保委接到了對(duì)新速騰召回隱患的大量集中投訴，浙江省消保委還就新速騰“斷軸門”問題給國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)出了公開建議函。“新速騰是大眾在華銷量最好的車型之一，但是僅僅‘打補(bǔ)丁’，而不是徹底將出問題的非獨(dú)立懸架更換成獨(dú)立懸架，這種態(tài)度讓很多車主不滿?！?/p>

　　代理1200多位車主法律維權(quán)的北京市京師律師事務(wù)所表示，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，召回缺陷汽車產(chǎn)品的目的是消除缺陷，但是一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，并不能從根本上消除速騰車后懸架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　多位專家介紹，在大眾召回方案爭(zhēng)議難平的背后，是問題批次新速騰車在引進(jìn)時(shí)就進(jìn)行了技術(shù)減配，采用了少數(shù)轎車才會(huì)使用的非獨(dú)立懸架。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健此前表示，非獨(dú)立懸架一般應(yīng)用在比較便宜的汽車上，轎車一般很少使用。

　　“全世界扭力梁非獨(dú)立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，而新速騰在不改動(dòng)底盤的情況下，反向研發(fā)了這款扭力梁非獨(dú)立懸架，違反了汽車行業(yè)懸架布局常規(guī)?！蓖粲碚f。

　　據(jù)了解，中國(guó)版的大眾新速騰除了采用出了問題的扭力梁非獨(dú)立懸架，在用料和安全配置方面也與美國(guó)版和歐洲版存在差別。